——专访一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石 执行副总经理张晓军

    “三年销售一百万辆”是中外双方股东给中国市场下达的硬任务。张晓军和他到任不足半年的外方搭档薄石，似乎已经找到了攻克任务的三把钥匙：把奥迪经销商的数量从现在的179家扩充至500家；专为二三线城市打造低价车型；引入奥迪全系车型。

    这两位奥迪全球第一大市场的掌门人近日接受记者采访时如是说。

    全球产能吃紧

    记者：2010年奥迪在中国市场销售了多少辆？奥迪与奔驰、宝马相比处在什么样的位置上？

    薄石 张晓军：2010年奥迪全球销量是109.2万辆，同比增幅为15%。同时，奥迪品牌已经连续13年实现了高速增长，反观奔驰和宝马两个品牌的曲线虽然在2010年是上升的，但是仍然没有恢复到历史最高水平，应该属于恢复性增长。在中国市场，奥迪成为第一个累计销售超过100万辆的高档车品牌，2010年销售突破22万辆：A4平均月销量超过4600台，全年55686辆。A6L的销量超过了11万辆，Q5平均月销量超过3000辆，进口车全年共进口30668辆，增幅达106.9%。Q7获得了81%的高速增长。A5/S5系列达到5556辆。

    特别说明的是，去年以来，奥迪的国产车型一直供不应求，为了尽快缓解市场对新产品的大量需求，在排产上做了一些相应的调整，将有限的产能尽可能地留给Q5和A4L。特别是Q5的用户等的时间太长了，也为自己的产能不足对大家道一声抱歉。奥迪不仅在中国，在全球都遇到了产能紧张的问题。

    经销商扩充至500家

    记者：与奔驰的扩充经销商网络相比，奥迪的速度似乎是慢了？在这方面奥迪有什么打算？

    薄石 张晓军：将从现有179家向500家发展，并且将遍布全国，重点布局二三线城市。奥迪品牌多年来在经销商网络上的发展一直是非常稳健的。去年我们明显加快了步伐，选出了60家新的经销商，对奥迪来说，截至去年年末以及有179家开业的经销商。尽管如此，我们仍然要保持一个比较稳健的经销商发展策略。这样做的目的，一方面经销商能够为用户提供满意的销售、达到品质的服务；另外要保证经销商的足够盈利，在盈利前提之下才能保证服务标准。今后的经销商网络发展中一方面要满足销量增长的要求，同时仍然还是稳健地发展。

    为二三线推低价车

    记者：奥迪是一个相对比较高端的品牌，二三四级市场是一个相对低端的消费市场。奥迪是否会对这些市场给出一些低端的或者低价的车？

    薄石 张晓军：你说得没错，中国高档车市场主要在一二级城市，或者说省会，省会之外比较发达的城市如大连、青岛。但是现在中心城市千人保有量比较高，会放缓。因此长期来看二三级市场，甚至三四级市场有很大的潜力。我们进入有两个问题。第一是4S店规模，首先必须要符合奥迪全球的标准，我们正在研讨多样化的建店模式，因为中小城市投资不用很大就可以存活，量会比较少；第二，我们要针对这些市场打造一些车型，在现有的基础上打造一些车型满足需求。

    记者：三年100万辆的目标是一个天文数字，尤其对于奥迪这样的高端品牌来说，靠什么完成？

    薄石 张晓军：就新车型而言，除了刚刚投放市场的2011年型奥迪A6L，将很快引入新奥迪A8L，奥迪A7 轿跑车、奥迪A1也将以进口车的形式进来。

    三年100万辆。去年是22.5万辆。三年是指2011、2012、2013年，如果每年都能达到平均25%的增速，三年一百万辆就可以达到，在过去这些年里，奥迪品牌哪一年也没有低于20%的增速，去年44%的增速。另外，中国高档车市场仅占整个车市的6%至7%，与欧洲等成熟市场的20%至30%来说差距还很大，与国际平均的10%至15%也还差很多。而未来，我们仍然还有10至15年的发展势头。

    开口说北京限购影响

    记者：北京限行限购政策，对于你们品牌有什么样的影响？对北京的经销商，你们现在有什么样的目标任务？他们有什么样的调整？

    薄石 张晓军：这是目前我们天天在关注的问题，昨天北京区经理给我打电话说北京区的情况。其实北京限购的政策到现在为止时间还不够长，目前来看影响是有的，比如说1月份的头20天，各个店基本上没有什么事儿，买车的基本上是外地来的，当地买车的很少。年末备案的大概要在21日以后才能释放，才能交车。头一两个月，我估计会不太正常，确实有影响。正常运转起来以后，我觉得影响有限。

    对于北京的经销商也有一些应对策略。一个很重要的工作就是把二手车业务做起来。北京限牌对二手车市场影响很大。如果能够把北京二手车送到外地去，客户来了以后，先帮他把二手车卖掉，然后再买新车。特别是奥迪的客户，调查表明超过30%的客户是换购客户。以前二手车有很广泛的渠道，很快可以送到外地卖掉，现在要强化。