有人说，中国车市不可预测，当你认为它会很好，它就给你来一次“寒流”；但当你觉得它会遇寒时，又会井喷。这话有一定道理，2002年、2009年以及2010年三次车市大“井喷”，事先没有人预料到；同理，2004年和2008年的下跌，同样出乎所有人预料。2011年，中国车市是熊是牛？我们不预测，我们只是猜想。
最郁闷的猜想 ：油价10元/升
可能性：70%
油价涨不是新闻，跌了才是新闻。车主已经不奢望国内油价能与国际油价同涨同跌，只是希望涨价不要那么频繁，涨幅能够稍小一点，仅此而已。然而，汽车快速发展而带来的一系列社会问题已经引起有关部门关注，控制汽车发展速度，尤其是避免一线城市汽车保有量快速增加的声音，已不绝于耳。如何控制？除了限牌，最有效手段莫过于提高油价！3元/升的低油价时代早已离我们远去，10元/升的高油价时代即将来临。想过上有车的快乐生活，一定要学会省油，从买车到用车，必须贯彻到底。
最心碎的猜想 ：“限牌”效应扩大
可能性：55%
车太多，路太窄，交通太混乱
北京限牌，从吹风到正式实施，只经历了短短不到一个月的时间，当人们回过神时，一切晚矣。而且，北京限牌政策之完善，完全不像是“匆忙”推出的样子，而是“有备而来”，完全堵死上海限牌存在的诸如上外地牌的漏洞。估计不需要太长时间，就会有备受堵车之苦的城市规划者进京“取经”，回来以后便照葫芦画瓢。
最给力的猜想：汽车产销突破2000万辆
可能性：50%
1800万辆，超越美国汽车历史最巅峰，这是中国汽车2010年取得的成绩。2011年，“卫冕”不会有任何悬念，悬念则在于，中国汽车以何种姿态“卫冕”，是历史性的突破2000万辆，还是更高的2500万辆？然而，中国汽车想突破2000万辆，最大的对手不是全球经济的低迷，而是曾经为最大助力的“政策”。2011年，“政策”之于汽车，已不再是利好，而是利空：北京限牌，油价高涨，物价高企……不过，看好的仍大有人在，有乐观人士认为：“中国二三线市场已然启动，老百姓对于汽车的渴望和刚性需求不是政策所能打压。”
最大胆的猜想：沃尔沃扭亏为盈
可能性：15%
李书福：“2011年看我的！”新华社发
拿下沃尔沃以后，吉利一直在“输血”，即使如此，去年末还爆出李书福与沃尔沃“大打出手”的消息。虽然李书福过后澄清，那只是“民主”讨论，但明眼人都知道，文化冲突、理念不同，吉利和沃尔沃正在经历融合的阵痛。今年，是沃尔沃关键的一年，能否上量，能否扭亏为盈，所有人都在等待。
最靠谱的猜想：电动车继续靠吹
可能性：90%
日产、通用、大众、比亚迪、长安、东风裕隆、众泰汽车……不管你熟悉，还是不熟悉的车企，都有雄心勃勃的电动车计划。这些计划贯穿2010年整年，今年是继续留在口头上，还是落到实地？很希望答案是后者，但更大的可能还是前者！不要说全面量产，电动车能做到面对消费者销售，就很了不起。像2010年那样的集体“电动车热”不会出现了，当然，牛还是会继续有人吹的。
最惊悚的猜想：产销跌回1500万辆
可能性：10%
2010年会不会是中国汽车的巅峰？没有人这么认为，普遍看来，中国至少还有十年快速发展的时期。但正如文章开头所说的，中国车市可不好那么预测，所有人都认为它好，它就会不好，万一真来一次“向下调整”至1500万辆，那可不是一些经销商倒闭那么简单，恐怕不少实力弱的车企也要关门大吉。但销售下滑不一定是坏事，只有退潮时才知道谁在裸泳。