因销量低迷，今年1月，被誉为世界级“微车制造专家”的大发不得不再次黯然离开中国，此举也创下了一个不光彩“记录”——最晚进入中国市场的日本汽车品牌却最早离场!
彼时的森雅给人们留下的是萧瑟与凄凉，然而，仅仅只用了不到一年时间，一汽吉林就上演了“丑小鸭变天鹅”的神话——据日前公布的2010年前11个月MPV销量榜单，森雅头11个月共销售了41823辆，较去年增加了588.33%。
森雅在销售突飞猛进的时候，车主对其M80怠速不稳的质疑也在增多。今年3月份，森雅M80怠速不稳的投诉在汽车投诉网上“疯狂”了一阵子，后渐归于平静。但近期又有多位车主反映了同样问题，投诉沉寂了半年多后似乎有再次有“发力”的迹象。
森雅M80怠速严重不稳
你能想象汽车的怠速高达2500转/分钟，并且挂档时还会猛窜至3000转/分钟吗?才买一个多月，田先生就为自己的这台森雅M80伤透了脑筋。
今年11月，田先生在荷泽铂程4S店购买了一台森雅M80汽车，买后他发现该车很“怪”：怠速非常高，启动时怠速达2500转/分钟，空挡滑行时也在1800转，而在空挡停车时，转速表竟然也高达1600转。
最让田先生不能忍受的是，挂档时，发动机的转速有时会猛窜至3000转。发动机如转速如此之高，挂档时不仅容易损坏发动机和变速箱，离合器更容易遭殃，另外，由此带来的安全隐患也不容忽视。
就此问题，田先生曾在上牌时到4S店反映情况，4S店工作人员打开车盖检查了一下说：怠速调不了，就这样了，没问题!
怠速如此之高都没问题?田先生不敢相信自己的耳朵，连忙质问对方为何其它的车没有这样高的怠速，4S店这才“实话实说”：森雅M80都这样，不止一个车主反映过，没办法解决。
投诉原文：一汽吉林森雅M80怠速不稳【QT13351】
其实，有类似苦恼的远不止田先生一人。
武汉市森雅M80车主王先生也常为怠速不稳而发愁。他的森雅空挡时大致在1200多转，这也远高于750转/分钟的正常值!而挂回空挡时，怠速同样能上窜到3000转/分钟，并伴随着发动机发出巨大的轰鸣声!除此之外，他对4S店奇高的配件价格以及低劣的服务态度也很不满意。
吉林的周女士在买来森雅M80半个月后也向汽车投诉网反映了怠速过高的问题。据她介绍，她的森雅冷车时怠速高达2000转/分钟，热车也在1000-1200转/分钟之间，换挡时怠速更会猛然增加。
车主的三大“烦恼”
发动机是汽车最重要的部件，凡是与发动机相关的故障，总会让车主倍感苦恼，汽车投诉网在与田先生的沟通中，他就道出了自己因怠速升高而引发的三大“烦恼”。
烦恼一：油耗大增
汽车怠速一般在750转/分钟，如果怠速经常达到2000转/分钟，将不可避免增加油耗。据田先生介绍，目前他1.3L的森雅每百公里油耗在10L左右，是官方公布的6L的1.67倍。油耗增加，意味着用车成本的大大增加，车主认为这个成本不应该自己来买单。
烦恼二：汽车磨损加大
怠速时高时低，且经常猛窜至2000、3000转，必然会加大发动机、离合器甚至变速箱等零部件的磨损，尤其是会大大缩短离合器的使用寿命。多耗油不说，还会缩短汽车的使用寿命，车主不烦才是怪事!
烦恼三：增加安全隐患
在与田先生的沟通中，他也强调了怠速过高会给行车带来安全隐患。
其实此问题在今年3月份的森雅M80怠速不稳的投诉潮中，就有不少车主反映了该问题。因为怠速高达2000转甚至3000转，在放开离合器时，汽车的启动速度会大大增加，往往让车主措手不及，特别是在红绿灯起步阶段，在论坛上已经能看到不少因此而引发的摩擦事故。
专家点评：
一般来说，发动机使用过程中怠速运转约占30%，怠速的高低将直接影响到汽车的排放及油耗。怠速升高导致油耗加大，这是几乎所有向汽车投诉网反映森雅M80怠速不稳的车主必然提到的问题。从众多车主的投诉情况来看，如果排量是1.3L的，油耗大致在10L左右，1.5L的车油耗会更多一些，这些都大大超过了厂家公布的数值。
汽车投诉网评论员大陈认为，导致怠速不稳的原因较多，既有驾驶员的使用习惯问题，也与积碳过多、节气门过脏、怠速马达工作不畅、排气管堵塞以及电脑板出故障等有关。但仔细观察森雅M80的投诉车主便会发现，他们大都是在购车不久出现的，像田先生的森雅就是刚购车便发现了问题，这说明该故障与气门漏气、积碳过多等无关，更与车主的使用习惯无关。
尽管今年3月份有众多车主对其投诉，汽车投诉网也在“3.15”当天作了点评(详见：《森雅恶疾难医，皆因大发和一汽吉林联姻猝亡?》)，但令人遗憾的是，一汽吉林汽车公司至今也没有就该问题给车主们一个公开的说法。不仅如此，对于数十位向汽车投诉网投诉的车主，厂家同样没有任何回复，至今这些投诉仍然处于“企业处理”状态，部分车主甚至连厂商的电话都没有接到。一汽吉林如此对待车主的投诉，不免让人失望与寒心。
在汽车投诉网上，今年一汽吉林的投诉共为44宗，而森雅则屡次进入中国证券报每期公布的小型车投诉排行榜的前十行列。同时一汽吉林的投诉处理率仅为2.04%，位居倒数第一位，从中不难看出一汽吉林对待车主的冷漠;而作为评价企业投诉处理好坏的QT分，一汽吉林也仅为37.24分，排名倒数第五。
大发森雅2008年一年才卖5000多台，现在单月甚至能超过5000台，出现这一戏剧性变化除了与销售渠道的增强有关外，恐怕更多的是依靠降价销售的结果。对于降价销售，也有车主不卖帐，质疑一汽吉林的降价是以减配为代价的，比如像副驾驶位的安全气囊就给取消了。
大陈认为，降价虽说短时间内可以大幅增加森雅M80的销量，但如果仅仅依靠价格优势显然难以长久。对于汽车这样的耐用商品来说，服务极为重要，一汽吉林靠低价确实可大幅提升森雅M80的销量，但汽车不是卖完了就了事了，如果售后服务仍然像现在这样，连用户的投诉都“爱理不理”，那么，车主有什么理由能相信一汽吉林能提供更优质的售后服务?如查服务不佳，随着森雅用户群体的增加，厂商不佳的售后服务及产品质量必将被放大在世人面前，届时再来重拾车主的信心将会更难。