上半年网上传播的“海航大叔”双膝下跪向乘客道歉的视频，引发各界热议。
进入夏季，大量旅客频遭航班延误之苦。航班延误为什么会越来越多？如何看待和对待航班延误？记者围绕有关航班延误六大热点问题，采访对话了中国民航局副局长夏兴华。
1 我国航班延误是高还是低
记者：我国民航的航班正常率是什么水平？
答：中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。
记者：为何统计数据与社会公众和旅客的感受有差异？
答：主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。
2 今年延误为何多
记者：感觉今年的航班延误比往年要多，为什么？
答：民航靠天吃饭，恶劣天气是飞行的天敌。今年极端天气频发。冬季，北方降雪范围大、强度强；春季，南方出现多次大范围的暴雨；夏季，南北方均出现大范围暴雨天气，全国雷暴雨天气频发。这些极端天气对民航航班的正常性影响非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。
3 为何有时旅客感受不到“天气原因”
记者：为什么经常出现机场天气很好，却通知旅客由于天气原因延误？
答：天空中也有路，飞机必须在固定的航路上飞行才能保障安全。如果在航路上出现水平尺度较小的雷雨，飞机可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，航班绕飞就十分困难了。未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班必须就近选择其他机场进行备降。
记者：为什么当大雾逐渐消散后，有的航班能够起飞，有的却依然被告知因天气原因不能起飞呢？
答：无论是国内还是国外，每家航空公司、每架飞机、每名机长针对某一机场的某条跑道，都有固定的最低飞行/着陆天气标准，其中对能见度和云底高的最低值都有明确限定。当雾气逐渐消散后，有的机型飞机就能够较快起飞，有的却不行。
4 为何总遭受“流量控制”
记者：为什么要进行流量控制？
答：我国引发流量控制的根本原因，在于快速增长的需求与有限的空域资源间的矛盾。这与地面交通拥堵是一个道理。路本来就只有这么宽，但数量激增的机动车都要上路行驶，就必然会产生拥堵。
5 飞机晚到为什么
记者：旅客经常会遇到飞机晚到，这是怎么回事呢？
答：一架飞机平均每天要执行3至5个国内航班，在天上飞行10个小时左右，加之地面上下客等时间，一般每天要运行约16个小时。而航班计划都是预先安排好的，前一个航班出现任何疏漏，如天气不好延误，都可能直接引发后续航班的连锁延误反应。往往越到后面的航班，就会越出现飞机晚到现象。
6 今后怎样治理航班延误
记者：民航局目前采取了哪些措施治理航班延误？
答：中国民航局已建立了保障航班正常的奖惩机制。一是延误航班统计和警告，每15天公布一次延误信息，对排名后20位、且航班正常率在50%以下的国内航班进行内部警告通报。二是延误航班评估处罚。三是航班延误4小时以上，因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件，造成重大社会影响的，取消航空公司该航班本航季时刻，并不再受理下一航季航班时刻的申请。（据新华社电）