6月17日上午，京沪高铁试运行情况向媒体开放。京沪高铁运营初期，计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元，商务座 （包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元，一等座650元。中新社发 侯宇 摄

　　中新网6月22日电 (财经频道 陈璞) 要坐飞机出行，买机票的时候得比较折扣和时段，起飞的时候得看天。但是坐高铁，这些都不是问题。

　　当高铁以时速300公里飞奔到各个城市却体现着“公交化”的优势，当高铁的乘坐舒适度堪与机舱舒适度相媲美但价格却更为低廉，空铁之间这场客源争夺战的胜负似乎已无太大悬念。

　　部分航企受京沪高铁影响较大

　　根据铁路部门发布的消息，京沪高铁运行图已基本敲定，其中每天从北京南站始发的高铁列车有69趟。初期开行动车组90对，其中时速300公里动车组63对，时速250公里动车组27对。第一阶段(运行初期)开行86对，其中时速300公里动车组60对，时速250公里动车组26对。第二阶段增加开行时速300公里动车组3对，时速250公里动车组1对。  

　　武广高铁对航空公司带来的影响还未被完全消化，京沪高铁选择在暑运期间高调登场再次刺激了航空公司的神经。

　　某航空公司李姓航线经理无奈地告诉中新网财经频道记者,航空公司一直都很关注高铁的相关消息，因为每开通一条高铁，对他们而言就意味着要流失更多的客源。

　　根据他所了解的最新数据，目前航空公司500~800公里距离的航线大概有20%~30%的客源受影响 ；1000~1200公里，估计在15%~20%；只有距离到了1200公里以上，航空公司所受的影响才开始逐渐减小。

　　而中新网财经频道记者通过网上订票系统查询到，目前京沪航线上每天有51个航班，其中东航占到了25班，国航占16班，。

　　可以想见，京沪高铁的通车将首先给这两家航空公司在京沪线上的客源带来较大冲击。

　　中短途航线被高铁步步紧逼

　　有网友把即将通车的京沪高铁与飞机作了一个对比。

　　飞机：飞行2小时，平均晚点1小时，提前1小时办理登机手续，去机场1个半小时，机场出来1个小时，合计6个半小时，且机上不能电话和上网。

　　火车：运行近5小时，提前半小时上车，去车站1个小时，车站出来1个小时，合计7个半小时，偶尔能无线上网或电话。

　　虽然粗略估算的结果是火车比飞机多用1个小时，但是一旦飞机晚点，一切就成了未知数。

　　乘坐过飞机的人大都遇到过飞机延误甚至被取消的情况，而这也惹得网友Happy2046_Shanghai在微博上大吐苦水：“虽然虹桥机场新的候机楼和贵宾室很舒适，但是请不要老是以‘天气不够飞行条件加流量控制’的原因让我坐等两三个小时！难道真的要逼我们去坐高铁吗？高铁站可就在旁边！”

　　对于这样的抱怨，上述航线经理坦言，中短途航线由于飞行时间与高铁的运行时间相差不多，而旅客到机场和离开机场的时间成本却比乘坐高铁要多，再加上飞机经常因为天气等原因而产生延误，因此500公里左右的航线已经不具有太大竞争力。

　　事实上，由于武广高铁的开通，今年3月27日起，民航宣布实行夏秋航季时刻表，武汉往返南京的航班全部停飞。此前，执飞19年的成渝航线也因两地动车组的开通，于2009年停飞。虽然中新网财经频道记者通过订票系统查询到目前武汉到南京的航班已经恢复，但也已经从之前分别由南方航空、祥鹏航空执飞的两个航班瘦身为由南方航空执飞的仅一个航班。

　　不过，这可能仅仅只是开始。上述航线经理预计，随着京沪高铁的通车，再加上北京到武汉以及武汉到深圳的高铁随后也将陆续通车，很可能造成高铁沿站更多的航班被迫停飞。