高铁出招剑指“黄金航线”

　　对航空公司来说，京沪空中快线是名副其实的“黄金航线”。 这也迫使京沪线上航空与高铁将在价格、运行时间、服务品质上展开激烈竞争。

　　铁路部门深知京沪高铁在运行时间上没有与航空公司竞争的余地，于是转而在服务品质上大下苦功。

　　从高铁乘务员 “有需求有服务，无需求无干扰”的服务理念，和推崇以微笑(smile)、快速(speed)、标准化(standard)、真诚(sincere)和满意(satisfy)为主要内容的“5S温馨服务法”，再到VIP旅客将享受到如在飞机上一样的免费餐饮服务，高铁的服务可谓直接与机舱服务叫上了板。  

　　相对于高铁的高调，航空公司的回击似乎显得有点底气不足。因为除了在服务上与高铁打成平手，航空公司不仅在运行时间上优势并不十分明显，在价格上更是处于劣势。

　　根据铁道部公布的信息，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。

　　虽然商务座高达1750元的票价被网友戏称为“飞得太低”，但是二等座票价相当于京沪航线经济舱的五折票价，这对部分公务、商务客流明显具有不小的吸引力。

　　上述航线经理告诉中新网财经频道记者，航空运输成本压力大，如果想要通过降价来争夺客源基本行不通。

　　5月25日，国家发改委又突然上调航油价格，由每吨6840元上调800元至每吨7640元。虽然紧接着各家航空公司也上调了国内航线燃油附加费标准，但单纯依靠征收燃油附加费，能覆盖的燃油成本却不足70%。

　　航油作为航空公司最大的成本消耗，本来就已经加重了航空公司的成本负担，挤占了部分利润，再加上高铁的价格攻势，对航空公司而言可谓是雪上加霜。

　　但是尽管如此，高铁开通后仍然使得很多航空公司不得不在淡季时将相关航线的票价较之前多下浮了1~2折以作还击。

　　空铁联运成大势所趋

　　据新华网6月14日的消息，东航内部人士透露说，京沪空中快线一年的利润约在9亿元。高铁开通后，特别是开通初期，不少旅客会处于“新鲜感”尝试高铁，分流不可避免。而证券分析机构则普遍预计，初期分流可能达到20%左右。

　　为了保住客源不被分流，航空公司也作了诸多尝试。上述航线经理向中新网财经频道记者透露，面对越来越多的高铁将要通车，各航空公司也在积极对相应航线进行评估以作应对之策。

　　此前，南方航空就在武汉到广州的航线上尝试了不固定班次，随来随走的运行方式。不过，在中新网财经频道记者致电南航官方客服热线时，客服人员回答说这类航班仅在特定时段开通，而所谓的特定时段则是指“南方航空目前仅在每年的1月份会安排这样的航班。”

　　而海南航空公司则开始尝试着向高铁伸出橄榄枝以求空铁联运。中新网财经频道记者通过拨打海南航空的客服热线了解到，只要乘坐海南航空旗下天津航空，并且是在晚上8点之前到达天津滨海国际机场的航班，都可以到该机场的空铁联运柜台，获取到达天津东的机场巴士票，然后乘坐京津城际高铁回到北京。而这一切都是免费的。

　　上述航线经理认为，空铁联运正是航空公司为了应对客源危机而作出的努力和尝试。“在一些小城市，虽然没有机场或者说航班很少但是现在通了高铁，一张票，就可以实现航班和高铁的无缝连接，这也将是航空业和铁路高速发展中的大势所趋。”(中新网财经频道)