凯迪拉克：“一根线束”的麻烦

　　国内首家车辆司法鉴定中心即将成立

　　《中国经济周刊》记者 李凤桃 北京报道

　　凯迪拉克的一根烧焦的点烟器线束，引来了多方的“麻烦”。

　　线束被烧焦：谁的错？

　　因点烟器线束被烧焦，2010年3月13日，凯迪拉克车主徐寿平将自己的2007年版 “凯雷德”开到了凯迪拉克4S店北京达世行北苑汽车销售服务有限公司(下称“达世行”)维修。作为辅助性的配件，车辆点烟器一般不会出现故障，上海通用公司配件部也没有点烟器线束产品的储备，所以，徐寿平的车在达世行一放至今。

　　6月9日，等待近3个月后，徐寿平终于接到好消息，点烟器线束已经从北美运抵上海海关，达世行将立即对故障车辆进行换线。

　　然而，在慎重思考后，徐寿平做出了让上海通用公司和达世行惊讶的决定：暂时不要更换线束。因为从一开始徐寿平就隐隐怀疑，点烟器线束烧焦是凯雷德本身引起的，担心换了新线束的车辆仍然有安全隐患，且检测机构无法再对原车进行检测，所以，他希望暂时保留车辆原态。

　　车辆出现故障、进行检修本为正常流程，而且点烟器并不像刹车、油门、轮胎等配件那样关乎安全，为何徐寿平执意怀疑是车辆存在缺陷？因为在2008年9月，2007年版凯雷德曾发生过一次召回，当时是由于风窗清洗液加热器电路发生短路，导致控制电路接地线发热，引起相关电气故障， 产生焦味或烟雾。在中国召回的511辆车中，徐寿平的这辆就是其中之一，并在2008年进行了更换和维修。据中国汽车召回网发布的召回公告显示，这种故障在极端状态下可能引起火焰。徐寿平说，“同样都是线束烧焦，让人不得不怀疑是产品本身缺陷引起的。”

　　“点烟器虽然不是涉及安全的小配件，但如果其线路过热、烧焦，很可能引起其他线路起火，产生安全隐患”。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉《中国经济周刊》，“客户在使用过程中，一般不会动点烟器线束，所以产生的原因比较复杂”。

　　什么原因导致点烟器线束被烧焦成为了关键。

　　同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产否定了点烟器使用本身引起故障的说法，因为点烟器功率较小，很难导致线路发热。据他分析，故障原因存在两种可能：第一，客户在车中使用了大功率电器，如车载冰箱等，引发了线路短路；第二，点烟器设备本身存在问题，其功率配置不当、线路长短不合规、线路接入错误等。

　　达世行客户经理焦宁表示，他们在接到故障车辆以后，就做过检查，确定产品不会存在任何缺陷。“检测结果显示，故障是客户使用不当造成的。”

　　“这只是口头上的，他们并没有出具相应的检测报告。而且作为经销商，他们只是迫切希望给点烟器换上新线束了事，因为如果车辆存在安全隐患，凯迪拉克可能要对2007年版凯雷德进行第二次召回了。”徐寿平对达世行的检测并不认可。他说，自己平常不抽烟，很少用点烟器，至于大功率电器，只有一台车辆自身配置的电视，而且这半年也就用过两三次。

　　徐寿平对《中国经济周刊》表示，如果上海通用不能给出让人信服的解释，并做出完善处理，他将通过第三方检测机构来确定车辆是不是存在质量缺陷。

　　国家检测机构：比较难办

　　目前，我国已有国家级车辆检测鉴定机构，可承接个人对车辆进行检测的委托。2004年《缺陷汽车产品召回管理规定》颁布后，国家质检总局先后认定了26家具有检测资质的机构。国家机动车产品质量监督检验中心(上海)(下称“上海检测中心”)就是第一批认定机构。

　　上海检测中心的工作人员告诉记者，如果个人要委托第三方检测，必须先到法院提起诉讼，对送检样品进行认定。“没有法院对样品的司法裁定，如果一方对样品来源不认可，我们的检测就不能成立。”此外，产品还要属于机构“有能力检测的范围”，需具备以下条件：一、有可供检测的样品，并且样品在检测机构的检测范围内；二、产品具备可衡量的国家标准；三、检测机构有检测的仪器设备。

　　“随着我国私家车数量的增加，越来越多的车主委托我们进行检测，但我们承接的产品一般是国家指定的安全项或是环保项，比如，发动机、轮胎等，点烟器与其线路不在此范围，属于非安全项。”某国家级检测中心一位主要负责人向记者解释，这项检测不在他们“能力”范围内。虽然国内有二十多家国家级检测中心，但汽车涉及到的零配件有几万种，没有哪个检测机构能够配全所有的检测设备。专门检测点烟器的设备，目前也没有。

　　另外，点烟器等零配件产品标准的缺失也是一大障碍。“现在国家还没有点烟器的专门标准，检测机构接过来就是一个烫手山芋。没有标准，如何下判断呢？”朱西产对记者说，“汽车有5000多个配件，不可能所有的零配件都有标准，尤其是这种辅助性的零配件。”

　　对于徐寿平的车辆情况，作为国家检验机构，上海检测中心坦言其中的尴尬：“如果客户来，我们也会接待，但可能处于一种比较难办的状态”。

　　除了私了，还能怎么办？

　　检测机构是确定产品缺陷的基础，检测机构无法认定产品故障的原因，司法判决也将缺乏根据。

　　“首先，这个产品问题只是车辆中的一个小障碍，不涉及国家指定的安全项配件，没有专业的鉴定，其源头就无从查找；其次，线路烧焦只是一个事实，并未引起相应的危害性后果，那又如何判定责任？”接待无数次产品检测的一位资深人士表示。在这种情况下，提起诉讼也会困难重重。

　　朱西产表示，如果由国家质检总局来委托检测机构以企业产品标准来检测，这还是可能的。“无非是点烟器功率多大，检测出问题车辆的点烟器功率是多大，如果与企业生产标准相差很大，这就说明汽车质量有问题了。”而对于国家管理部门提起的检测，企业也有义务、有责任提供该产品的企业标准。

　　我国2004年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》明确规定，车主有权向主管部门、有关经营者投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。

　　2010年5月下旬，徐寿平曾多次到国家质检总局缺陷产品管理中心(下称“管理中心”)进行投诉，并在管理中心的网站和中国汽车召回网上填写了投诉报告，要求管理部门对2007年版凯雷德点烟器线路问题进行调查、检测。工作人员答复徐寿平说，国家质检总局将在两周内对信息进行处理。截至发稿时，徐寿平还没有接到相关回复。

　　一位长期进行质量报道的资深媒体人告诉记者，国家质检总局只会针对批量投诉和安全事故提起车辆检测，在认定产品缺陷后下达召回通知，针对个案提起检测是相当谨慎，毕竟从目前检测标准和检测手段来看，这一通道并不顺畅。

　　“最好的办法就是车主向厂商说明其中可能存在的隐患，由企业根据自身生产标准来自行检测，并给出车主一个合理的解释，并做相应的维修处理。”某国家级检测中心负责人给出建议。

　　徐寿平告诉记者，6月10日，达世行表示愿意同自己协商解决，可能会免费更换烧焦线束，而且为消除自己对于安全的顾虑，上海通用还将为他提供一个安全保证书。徐寿平表示愿意接受，但他打算在维修后卖掉这辆凯雷德。

　　据了解，第一个车辆司法鉴定中心即将在北京成立。该中心可以接受此类情况的委托，由专家组调查认定这种无法完全通过技术进行检测的汽车产品故障和事故。司法部司法鉴定管理局管理处处长李禹向《中国经济周刊》证实了这一消息，目前司法鉴定中心正在报批，计划在今年年内成立。