又是一场惨烈的车祸，又是气囊不开引起了车友质疑，但是这一次的“主角”却是车市中还需加价提车的新奥迪A4L。困惑车主向经销商和厂家讨说法，得到的回复依然如出一辙——“撞击接触点不对，气囊不弹是正常现象……”。

　　在多方维权无果后，日前车主王先生向本网“车主阳光热线”0571－85311026打来电话。接到王先生的投诉后，浙江汽车网维权记者第一时间介入，浙江奥通4s店服务总监陆经理告知记者，目前厂家检测报告已经出来，但是德文版的需要翻译，而车主觉得4s店拒绝给复印件而且奥迪厂家在拷贝汽车电脑数据前未提前告知自己，因此他怀疑分析报告的真实性。

　　奥迪车头被撞烂 气囊纹丝不动

　　2009年11月15日11时许，王先生驾驶着从浙江奥通4S店刚买半年多的新A4L，快速行驶在杭州开往仙居的40省道，车上还坐着他的妻子吴慧云、女儿和另一位朋友。刚刚外出归来的四人心情舒畅，丝毫没有料到一场灾难正悄悄降临。

　　突然，车行驶至40省道76KM+450M路段转弯处，一辆浙GE35XX三菱越野小车窜出，双方来不及躲避，奥迪车正面撞到三菱车左侧。

　　据现场交警介绍，当天下蒙蒙细雨，奥迪车处于下坡，三菱车处于上坡，在急转弯路段处，双方发现彼此车辆时仅两米半左右距离，来不急躲避，导致相撞，奥迪车左前灯撞毁，引擎盖、前保险杠严重变形。

　　而在如此大的撞击下，奥迪A4L的八气囊没有一个弹出，坐在驾驶员后面的吴慧云因激烈碰撞，无气囊保护，造成第二节颈椎骨折，万幸上个月底，刚度过危险期，目前正在仙居县人民医院治疗中。

　　记者获悉，王先生并不是第一个因“弹不出气囊”而烦恼的奥迪车主，该款车型的购车人遭遇车祸后因“气囊未弹出”与车商发生纠纷早有先例。

　　奥迪厂商：气囊未弹出 因没撞对地方

　　“经过如此撞击，气囊没有弹出太不可思议了！”为此，王先生走上了漫漫的维权之路。但得到的却是奥迪厂家冷冰冰的回复称：撞击接触点不对，气囊不弹是正常现象，不予以理赔。

　　“难道车主在出车祸前的瞬间，还要考虑安全气囊的引爆点？甚至还要用仪器去测量气囊的位置？”王先生愤怒的说，事故车辆的车头被撞烂，前保险杠等均遭受了损坏，这是侧面撞击可以形成的吗？这肯定是在30度角以内的碰撞。

　　更让受害人家属不满的是一汽奥迪的态度，“从2009年11月16日将事故车拖到浙江奥通4S店,希望他们给我们各说法，期间他们一直没有积极主动同我们沟通过这件事情。”受害者家属吴慧云的弟弟吴华荣告诉记者。

　　吴华荣表示，他于2009年12月21日，再次到奥通催办此事，奥通服务总监陆经理告知厂家检测报告已经出来，但是德文版的，翻译好再通知他。但到了12月28日吴先生多次联系奥通，结果去后检测报告还是未看到，浙江奥通陆经理口头告知撞击接触点不对，说气囊不弹是正常现象。

　　昨天，记者陪同吴先生来到浙江奥通4S店,，得到回复依旧是一汽奥迪不允许车主将检测报告甚至复印拿回去，原因是因为分析报告涉及奥迪技术机密。

　　奥通服务总监陆经理说，一汽大众根据目前分析结论得出：撞击点在左上角，不在气囊撞击传感器的可控范围之内；而前面气囊弹与不弹，和后面人员受伤无因果关系；侧门气囊未弹开，也是因为撞击不在可控范围。

　　“一汽奥迪在客户关怀上希望客户在保险理赔上维护自己的权利。如果车主有什么要求，我们将向一汽大众转达。”奥通服务总监陆经理说。

　　气囊未弹出数据可更改？车主质疑分析报告真实性

　　“还有一点我很愤怒，为什么未经过同意一汽大众就擅自拷贝电脑数据，为什么德国专家来了却不通知我！”吴华荣对浙江奥通和一汽奥迪的这一做法相当不满，他认为自己在将车子运送到浙江奥通时已说明，未经本人同意事故车不得修理拆卸对汽车进行检测侧吸，但浙江奥通在德国专家采集好数据走了后，才通知他。

　　“我咨询过这方面的工程师，了解到汽车的数据只有在气囊弹开后才不会变化，在气囊未弹开时，数据时可以随时窜改的！对此，我有权利怀疑分析报告的真实性。

　　而记者咨询浙江省质量技术监督局一位不愿透露姓名的专家，他表示气囊弹出后汽车电脑的相关数据会固化，而如果气囊未弹出电脑数据是可以改动的事实存在。

　　安全气囊国家标准缺失致维权困难

　　“目前气囊系统到底要在什么条件下展开？由于技术的复杂性，目前没有一个统一的标准来规定，这也给气囊系统的开发及发生争端时的判定带来了很多问题。”杭州力道汽车维修公司的资深汽车维修专家，接受记者采访时表示，车辆受到较大的撞击后安全气囊理应爆开。

　　而为何王先生的车辆在受到撞击后，安全气囊并没有打开，这还需要经过进一步的检测和鉴定。

　　记者咨询了浙江省消协的工作人员，他们表示但由于汽车安全气囊国家标准的缺失，必然会出现三种情况：一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，消协组织的调解工作无法可依，此类纠纷成为投诉处理中的一大难点；三是即使消费者因调解不成而起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的正当权益无法得到有效保护。

　　记者手记：车头撞烂，安全气囊却没有履行应有保护义务，最终造成车毁人伤的惨痛后果，这原本应该属于车子严重安全质量问题的事情，但厂商却表示，车主在出车祸时没找准安全气囊的引爆点。

　　难道车主在出车祸前的瞬间，还要考虑安全气囊的引爆点？甚至还要用仪器去测量气囊的位置？而且车子在出车祸的瞬间根本没有时间去履行这些。

　　安全气囊本来是人性化的配置，能更好地保护车乘人员在行车过程中的人身安全，而不是摆设。据悉1984年美国就将安全气囊纳入法规，制定了《联邦汽车安全标准》，对包括安全气囊在内的汽车安全部件进行规范，欧洲、日本也都有相应的法规进行严格的汽车安全监管。虽然我国相继出台了正碰、侧碰等一系列汽车安全标准，但说到对于气囊本身的约束，却仍然是一片空白。

　　据悉，日前河北、天津、辽宁、江苏、江西、四川等六省市消协(消委会)联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。