从该定义我们看出，企业在创造利润，为股东负责的同时，首先应该承担对员工、消费者、社区和环境的责任。其他不了解，至少对消费者的社会责任是否承担起来，我们保留怀疑的态度？

　　首先，比亚迪生产的汽车安全性能不足；其次，对这样质量的汽车听之任之；第三，让消费者承担了问题产品的后果，甚至生命，而厂家却无动于衷；第四：看不到任何愿意解决问题的售后服务，甚至一句安慰。

　　比亚迪简单地把企业社会责任简单的归结为社会捐助行为，是单纯的只想做些善事？还是宣传品牌？从一系列的公关活动我们不难推断。当然，宣传善行无可厚非，但作为企业，生产安全产品，对用户负责，是起码的社会责任。

　　维权难，难在标准缺失

　　为何安全气囊事故履现，比亚迪却一直无视它的发生？为何王女士丈夫死去那么久，她去迟迟不去打官司？为何自称比亚迪工作人员的陈总敢对事主说出那样一番话，一切皆源于国家至今没有出台关于汽车安全气囊的标准。因为没有国家标准，检测部门就无法检测。没有具有权威性的检测报告，法院就没有判罚依据。法院无法判罚，草菅人命者就可以逍遥法外。

　　媒体对比亚迪安全气囊不安全的报道一直不觉于耳。2009年“汽车中国”就曾有过相关报道，并提出气囊的安全标准问题，以下是“汽车中国”的部分报道，题目为“气囊官司不只比亚迪有，安全气囊标准何时出？”

　　比亚迪的气囊未爆事件又让我们想起了安全气囊标准的事情，安全气囊未爆究竟怎样区分责任？这一直争论的沸沸扬扬，可关键的气囊标准根本就没出台才是导致争论的根本原因，于是要求出台安全气囊标准的呼声越来越高。

　　目前，在交通事故中，因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。对此，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西等六省市消协（消委会）14日联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》（以下简称《建议函》），呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准，以共同营造一个和谐的消费环境。

　　《建议函》表示，目前，家用汽车消费已经成为一个新兴的消费热点，尤其是在今年国家拉动内需和汽车下乡政策的影响下，汽车销量更是大幅增长。但在私家车拥有量不断增加的同时，我国汽车消费的投诉也随之攀升，其中，当发生交通事故、消费者命悬一线时，因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。

　　而每当此类事件出现以后，很多汽车厂商的理由是：撞击的角度不对、位置不准或者力度不够。这种解释目前在一定程度上已经成为了汽车消费领域的一种潜规则，但这种解释常常受到消费者的质疑：难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗？或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度吗？其中有没有汽车安全气囊设计、质量等方面的原因呢？

　　六省市消协（消委会）在《建议函》中提出，我们从国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告中看到，近两年因为安全气囊缺陷而主动召回的汽车多达1000多辆，涉及多家知名汽车厂商和多个汽车品牌……并提出疑问：那么，是否还有汽车厂商因为安全气囊存在缺陷而没有主动召回呢？是否有消费者确实是因为安全气囊存在设计或者质量缺陷而被“潜规则”了呢？

　　六省市消协（消委会）在《建议函》中提出，令人遗憾的是，评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。

　　六省市消协（消委会）表示，由于标准的缺失，导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点；三是即使消费者因调解不成而起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的正当权益无法得到有效保护。

　　据悉，安全气囊标准有望在2010年出台，希望届时不要让标准流产。