司机：全程2800公里，赔了3000元

　　运送辣椒的黑MJ0692大货车抵达目的地后，相伴了3天两晚的司机康东海告诉记者：“这趟跑下来赔了。”

　　他说，现在跑运输的日子不好过，由于今年货少车多，经常拉不到货，竞争激烈，运价就降低了，去年曾经同样拉一车瓜菜从海南到北京，拿到19000元运费，但今年则只有11500元。

　　运输车的主要开支有：缴纳过海费、燃油附加费1780元；全程加油费用近6000元，本来可以赚到3000元左右，但一路上由于车辆不断发生事故，修理传动轴，更换了两个轮胎，共花费6030元，算起来，反赔了3000元。  

　　欣慰的是，黑MJ0692大货车从海南进京，途经广东、广西、湖南、湖北、河南、河北等省区，记者一路看到，各地均能严格遵守蔬菜运输绿色通道政策，对运输瓜菜的货车一律免过路过桥费。

　　北京市场：批零差价超过80%

　　27日上午，在新发地农产品批发市场特菜批发大厅，记者看到，大厅内堆放着的一箱箱包装精美的蔬菜，绝大部分包装箱上面都打着“产自海南”字样。

　　特菜批发大厅代理商卫申生介绍，海南运来的这批杭小椒将在这里批发给二级批发市场，如岳各庄农贸市场、大洋路市场等。他告诉记者，特菜批发大厅代理商每件将加价5至10元，卖给中间商，中间商会再次转手，一般再经过2—3个环节，才会摆上北京的零售摊位，如果再批至外埠市场，倒手七八个环节也不足为奇。

　　27日中午，记者来到北京市岳各庄农产品批发市场，发现杭小椒在这里的批发价已由先前的每公斤16元增至17.6元。如果拆开零卖，价格就有很大的上涨空间。

　　这批杭小椒的最后流向是哪里？28日一早，记者在北京会城门站东农贸市场看到，杭小椒已经摆上了市场的摊位，零售价达每公斤30元。一位摊主坦率地告诉记者，杭小椒是以每公斤20元的价格从岳各庄批发市场买来，像这样的高档菜，普通人不会买，买得起的就不会嫌贵。

　　菜价缘何涨势不止？不少运销商向记者反映，进入销区的批发市场，往往要缴纳高额的入场费、管理费等杂费，有时还会遇到当地市场的批发商串通起来，以各种手段压价收购，导致运销商要么向菜农压价收购，要么提高销售价格，以转移成本压力。

　　澄迈县果菜协会反映，海南瓜菜进入北京新发地农产品批发市场特菜大厅，要按箱重向代销商缴纳5—10元不等的代销费，否则只能拉到大厅外按普通菜处理，卖不出好价钱；代销商还经常以各种借口拖欠运销商的销售款，加大运销商资金压力。瓜菜运销本来就本大利薄，有不少海南运销商因多年亏损，退出了运销行业。

　　一批辣椒从海南运销北京，2800多公里距离，平均收购价每公斤13.8元，以每公斤16元的价格进入北京市场，每公斤增值2.2元。但经过北京市场各个环节层层批零加价，走完最后几公里到市民的菜篮子里，每公斤价格上涨14元，批零差价超过80%。

　　看来，从批发市场到零售市场，环节过多，导致“最后一公里”菜价翻番成常态，这是导致蔬菜销售价格上涨的一个重要原因。销区市场如何改善交易条件，改进市场管理与服务，为运销商提供更多优惠便利，以吸引更多运销商扩大蔬菜供给渠道，是亟待解决的问题。

　　中国(海南)改革发展研究院海南所所长夏锋表示，即使在市场机制作用下，商品批发和零售的合理价差也应控制在一定范围，特别是在关系到民生基本需求的商品方面，政府管理部门应该加强调控手段，实行购销差价、批零差价管理。（记者　周正平　王存福）