争论还在继续
是政治阴谋，还是车型缺陷？舆论对丰田召回事件原因的争论依然激烈，尤其是许多消费者，根据自身体验对“错把油门当刹车”的事故原因表示质疑。
“不相信驾驶经验丰富的司机会分不清楚刹车和油门，为什么其他品牌的车型操作没有出现这种低级失误？”有消费者向记者反映，丰田汽车的刹车踏板比较软，往往踩下去，车子需要滑行一段距离才停住，这令一些已经习惯欧系车刹车节奏的驾驶者，错误判断了踩刹车的时间点，进而发生追尾事故。
面对消费者提出的诸多质疑，位于名古屋的丰田汽车总部也存在着争论。丰田汽车一位管理层向记者透露，自从丰田北美召回事件发生以后，丰田各层管理人员都在对这一事件进行反思，大家的争论也非常激烈。
他认为，丰田近几年发展太快，在车型设计上往往从专业角度出发，没有全面考虑各国消费者的驾驶习惯，以及能否简单、快速地掌握丰田车型的操作特性，这为一次又一次的召回事件埋下隐患。
“但是我们内部也有人认为，丰田汽车不需要改变造车风格，因为每个品牌车型都有自己的个性，丰田不能因为一味迎合不同消费者的口味而抹煞自己的特点。“丰田可以派技术人员向消费者详细讲解车型的操作方法，以此避免类似事故的发生。”该人士对记者说。
就在美国舆论开始朝着对丰田有利的方向发展时，7月20日丰田却再次接到了美国纽约州南部联邦地方法院大陪审团的传票，要求其提交方向盘零部件缺陷问题的相关文件。9天后的7月29日，丰田汽车再次宣布：因转向杆存在问题，丰田将在美国召回41.2万辆汽车，在中国大陆地区召回1123辆进口雷克萨斯LX470汽车。
这一消息，让快要爬出召回泥潭的丰田汽车，再度跌回泥潭，也让丰田汽车下半年的海外市场表现变得扑朔迷离。究竟是日美贸易摩擦制造了丰田汽车今日的尴尬，还是丰田汽车自身原因使其频繁召回？半年后，丰田汽车在反省中必须再次给出消费者一个答案。
品质评价流程延长四周
如何改变的争论还在丰田内部继续。内山田竹志告诉记者，“丰田汽车公司创建人丰田喜一郎‘必须直接把握消费者需求，并反映到产品中去’的理念，已经在讨论中被多数人接受。”
丰田之所以召回事件频发，根本原因在于对自己的业务发展过于自信，从而忽视了消费者的立场。如果丰田想彻底走出召回阴影，必须转变造车理念，回到其“顾客第一、品质第一”的价值原点。
刚刚走马上任的丰田设计品质改善部部长阪田胜利，是这场重回价值原点运动的执行者。“现在我们有必要再次返回原点，站在顾客的角度，进一步提高质量和产品魅力，这样才能在激烈的市场竞争中取胜。”
阪田胜利规划的品质改善举措是：将车辆品质的评价流程延长4个星期，增加负责质量评价的员工人数和参评车辆台数；在产品开发流程中的6道品质关卡处，增加监查功能，并成立一个从开发阶段起就始终保持独立的技术小组，站在顾客角度对产品作出监查；增加技术人员亲赴现场确认实际车辆及市场所反映问题的机会，并派一个EDER（早发现、早解决）专业技术团队常驻北京和广州，以提高现地的技术对应能力；启动“设计品质改善部”，负责将顾客意见迅速反映到设计中，同时通过重审产品开发流程，提高设计品质能力。
据了解，目前丰田已经成立了全球品质特别委员会，由丰田社长丰田章男出任委员长，各本部的本部长和各地区的品质管理首席执行官组成委员会。各地区的品质管理首席执行官将直接听取顾客的意见，并反馈到开发、采购、生产技术等所有业务流程中。
在中国，丰田也已经成立了中国品质特别委员会，并分成8个工作小组负责信息业务收集和改善工作，并于年内在北京、上海、广州、长春、成都、长沙等6个城市成立技术分室，强化搜集中国用户投诉或其他意见的能力。
一场全面审查丰田汽车各项业务流程的品质风暴，已经在丰田汽车公司总部展开，这次丰田必须付出的代价是：放慢脚步。