6月底，发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。中央财政将对消费者购买的节能汽车给予每辆3000元的补助。 汽车节能新“红包”实施满月，鼓励节能新政能否带动消费者购车热情？补贴到位情况如何？刺激政策推动国内车市“绿化”作用几何？ 节能“红包”开始兑现 首批入围的国家“节能产品惠民工程”汽车的16家企业的71个1.6升及以下乘用车车型公布以来，3000元政策“红包”，确实诱惑不小。
从首批入围的小排量汽车来看，国产品牌占相当比例，大多车型不足10万元，有的市场价仅3万多元。3000元的补贴占车价比例举足轻重，再加上原先对小排量汽车购置税优惠政策，可谓已非常实惠。
那么，消费者是否开始享受到实惠了呢？记者近期走访上海各汽车销售4S店发现，随着补贴政策越来越明朗化，各入围品牌也已经积极兑现政策“红包”。虽然做法不尽相同，但基本已开始落实。
比亚迪4S店的一位人士向记者介绍，F0这款高性价比小车入围补贴目录，优惠更多，现在人气很旺，询价的顾客络绎不绝。如舒适型现在优惠5400元，加上国家补贴3000元，总共可优惠8400元；而F0中优惠幅度最大的车型享受补贴后可便宜9900元。对于一台总价4万多元的小车，优惠幅度高达21%。
而大众斯柯达的一位销售人员介绍，入围补贴名单的1.4T发动机的明锐和昊锐，本来已有少许优惠，现价加上3000元补贴，也算折上加折。
上海通用雪佛兰赛欧，经销商不但将兑现3000元补贴，还将赠送一些汽车装潢进行促销。而奇瑞销售店的一位人员说，目前入围名单的A3车型非常热销，3000元补贴将在销售时现场兑现。
但记者也发现，入围节能车名单品牌经销商都已经开始兑现政策“红包”。目录发布初期，记者走访市场时部分经销商对补贴政策还“语焉不详”，有的还表示车子很热销，可能不会现金补贴，通过赠送装潢等方式冲抵补贴，而现在情况已有了改观。但各厂商品牌的具体补贴方式各不相同，有的现场兑现，有的在车价里直接减扣，也有的开具相关证明，购买车辆后再由经销商进行补贴返还。
购车者在担心什么？
上海闵行区一家专售小排量汽车的经销店的总经理对记者说：“购买小排量汽车的顾客一般分为两种，一是比较有节能意识，觉得够用就好。二是对价格比较敏感。所以节能车补贴新政出台，既倡导省油，又可以省钱，肯定皆大欢喜。”
对于入围补贴目录的汽车厂商而言，政策“红包”无疑增加了产品竞争力，刺激销售，大为利好。而从消费者角度来看，补贴政策意在惠民，自然也很欢迎。但记者了解到，目前购车者似乎还有担心。
首先，补贴能否到位。根据目前的程序，虽然应补贴最终消费者，但由于是间接补贴，要通过经销商再到消费者，所以有些购车者担心经销商会否有“猫腻”，3000元“红包”能否全部到消费者的口袋。
其次，车市优惠是否会缩水。今年国内车市库存显著提高，各厂商为促销降价优惠并不少见，尤其是进入补贴名单的小排量汽车，不少原先在市场上就有价格优惠，消费者担心，由于增加了一块政策补贴，经销商就会把原先优惠幅度缩水，也就是先提价再补贴，导致消费者利益得不到最大化。
第三，补贴是否方便落袋为安。从目前执行情况来看，补贴发放还没有具体的规定，各品牌做法不尽相同。有的要先付全款提车，然后再到经销店领取补贴，这中间有个周期。不少消费者还是会担心周期是否很长，领取是否麻烦。而有的品牌则是在车价上将补贴部分直接进行优惠减除，那么消费者还是会关心发票价格如何填写。
汽车分析师钟师认为，目前消费者的种种担心不无道理。节能汽车补贴政策初衷很好，也会对市场起到刺激作用，引导节能汽车消费结构优化，但由于流程设计上并不是直接给消费者，而是要经过经销商转手的形式，所以容易造成消费者混淆。“关键问题在于政策补贴和市场价格竞争是两个不同的体系，但目前的表现形式都是价格上的优惠，看上去都由经销商主导，所以消费者难免出现混淆，感觉补贴发放不够透明。而先前对于小排量车进行购置税的优惠政策由于不经过车厂、经销商，直接优惠消费者，所以就比较明确。”
另一位业内专家认为，实际上下半年车市竞争将日趋激烈，经销商更在意的是消化库存，提高销量，而补贴政策是一个很好的刺激。如果经销商在补贴方面搞“猫腻”，只会得不偿失。所以不太可能，消费者不必太过担心。
政策优惠意在引导消费者关注节能型汽车
补贴政策催热车市，即使在炎热的7月，传统的销售淡季，节能车销售还是掀起热潮，“红包”刺激作用功不可没。
根据中国汽车技术研究中心发布的报告，列入第一批节能汽车推广目录的车型出现热销，在整体车市出现负增长时，节能目录车型销量环比强劲增长11.75%，凸显了政策效应。
东方证券汽车行业高级分析师秦绪文认为，补贴新政的政策利好会逐步显现，第二批节能车目录也有望在近期发布，更多的品牌和车型有望受惠。关键是从汽车消费结构来看，今年以来国内车市小排量车销量占总销量比例，已明显低于去年水平，同时出现了中高级车和SUV热销的局面。此次节能车补贴政策，将优化目前国内汽车消费结构，让节能环保的小排量汽车占有更多比重，中国车市“绿色”进程有所加快。
钟师也认为，客观而言，中国车市走到2010年已进入“惯性期”，市场需求趋于稳定。而补贴政策不会像处于观望期的市场那样有决定性作用，但本次节能车补贴政策的引导性很强，未来更多车型进入该目录，将吸引更多消费者关注节能型汽车。如果补贴流程进一步理顺的话，这个政策性“红包”的“绿色”效应将进一步发挥。(记者 陆文军）