你想得到那3000元的补贴吗？且慢，还是先算算自己未来为修车所支付的账单吧。如果说故障是一个又一个的点，可靠性是长期使用后的一条变化曲线，那么区区几千元的补贴就只能算做买新车时的一个瞬间。到底我们在为谁而动心？一个瞬间还是一条健康的曲线，反正你不能去买故障点。
为鼓励消费者使用节能环保的汽车产品，国家三部委6月30日联合公布了“节能产品惠民工程”第一批节能车型目录（以下称推广目录）。根据规定，消费者在购买入围的71款节能车型时，将会获得每辆车3000元的中央财政补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。
我们观察到，这一新政出台后，许多准备购车的消费者都表现出极大地关注，有的消费者甚至在网络上直接询问：“买什么节能车可以获得3000元补贴？”由此可见，这份推广目录中的补贴已经成为部分消费者作出最终购买决定的关键因素。从国内一些汽车厂家了解到的信息显示，目前已有数万名消费者领取到了3000元的补贴，有的热销车型甚至出现供不应求的现象。与此同时，不少未入围车企也跃跃欲试，一方面推出优惠措施与享受补贴政策的对手车型抗衡，另一方面也在积极申报第二批节能目录，甚至将自己有几款车能达到节能车标准，作为市场营销的新内容。
补贴当然能够给消费者带来诸多利好，但是，在为国家节能惠民政策拍手叫好的同时，我们也请消费者在购买部分节能车型时多一份理性，也将可靠性作为购车的一项重要衡量指标，在数量庞大的节能目录中进行综合对比，最终做出“可靠的选择”，而不是盲目地寻找可以获得3000元补贴的车型。
“提速” 汽车早期故障率
在年初，由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的 “2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告”显示，使用半年以内的新车投诉呈上升趋势，问题主要集中在跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面。令人吃惊的是，在“漏油问题”的投诉中，60%以上车主购车还不足3个月。
同样是在今年，万瑞数据与万车网联合推出的《2010网民汽车使用故障调研报告》也显示，在过去一年里，车主使用汽车的总体故障率高达47.8%（不包括由于刮蹭等交通事故造成的汽车损坏），即有将近一半的车主在过去1年内遇到过汽车故障问题。调研结果还显示，随着用户汽车行驶里程的增加，汽车故障率增长较快，行驶里程在5万公里以内时，汽车故障率从24%增长到60%；空调系统、电路和发动机在使用10万公里以上时故障率增长明显。
汽车早期故障率显著增加的背后是什么？瑞蓝（中国）有限公司可靠性技术总监张天军先生在接受本刊记者采访时表示，这一现象说明我国汽车整车可靠性存在着一定的退化趋势。宏观上，我国尚缺乏与可靠性责任相关的详细配套法规；微观上，汽车企业为了快速获取市场份额和销售增长，把对产品可靠性设计、可靠性管理的要求作为次要矛盾来处理。张天军还表示，随着汽车使用时间的增加，可靠性问题和因此导致的矛盾可能会愈加突出，部分厂商可能因此承担很大的经营损失和责任，特别是在出现由于可靠性导致的安全性问题时，汽车厂商的损失可能更加巨大。
“落伍” 2009年上市新车型
汽车的早期故障率在上升，新车型的可靠性也开始被质疑。在由本刊和武汉大学质量发展战略研究院共同组织的国内首次“中国主流家用轿车可靠性调查”报告中，我们发现这样一个现象，在此次调查的51款车型中，2009年以前上市的车型有40款，2009年上市的车型是11款。仅就调查结果看，2009年上市的新车与2009年以前上市的较老车型相比，整体和8个分系统的表现都全面落后。在百车故障率（PP100）方面，2009年以前上市车型的平均值为256，略低于所有车型平均值264，而2009年上市车型该项指标为300，不仅大大高于2009年以前上市车型，也超过了所有车型的平均值。
除了技术本身不够成熟的客观原因，新车故障较多是不是也与市场火爆，车商推出新车型速度过快有关？对此，可靠性工程研究专家、北京理工大学教授崔利荣的答案是肯定的。崔教授认为，目前国内汽车厂商频繁推出新车型，在一定程度上造成了其较多的故障问题，“如果厂商对新技术、新工艺、新材料没有充分的认识，就在新车型上大面积使用，无疑是在无形中损害了消费者的利益。”
张天军也表示，虽然新车型的表现尚不足以佐证其长期可靠性水平，但总体表现降低也可从某个角度说明汽车企业缺乏长期的产品可靠性战略和可靠性管理，在产品设计、验证等各个环节缺乏足够的重视和投入。
购买 请注意“可靠性成本”
对汽车用户而言，购车前关心的一般多为价格、品牌、新功能、质量、安全等等，但有关专家表示，质量与可靠性是两个不同的概念。目前，由国内正规厂家生产的汽车，质量均为合格，不合格的产品根本无法通过出厂时的质检。而对“可靠性”的检验，则需要一个时间轴，车辆只有使用过一定的时间，才能判定该车可靠性如何。许多汽车用户所说的某车“皮实耐用”，用专业术语来说就是指车辆“可靠性高”。
在第一批入选推广目录的71款车型中，9款车曾经出现在本刊的“中国主流家用轿车可靠性调查”中。调查结果显示，该9款车型的可靠性也参差不齐。例如，合资品牌中的东风悦达起亚福瑞迪、北京现代i30、上海通用科鲁兹分别获得了2009年新上市车型可靠性排名的第一、第二、第四，在8万?12万元区间的21款调查车型中，它们相应的可靠性排名分别为第三、第八、第十三，成绩相对不错。但也有合资品牌如斯柯达明锐，在12万?16万元的7款调查车型中排名居中，容易出现发动机动力不足、车身有异常响动等现象。而像中华骏捷FRV、奇瑞A5，可靠性就有些不尽如人意了，在8万?12万元区间的21款调查车型中，奇瑞A5排名最后，车身外部、电子设备及附件容易发生故障。在价格低于8万元的17款调查车型中，中华骏捷FRV排名第十二，车身外部、车内部及内饰容易发生故障。
张天军对消费者选车的建议是：消费者应该从总体拥有成本的角度去综合考虑，而不是单纯考虑售价和补贴。张先生引入了一个简单的计算公式：TOC(总体拥有成本）=购买成本(X)+年均保有成本(Y)x使用年限(Z)+可靠性成本(R)-最终残值(E)。从该公式可以看出，除了当下的购买成本，汽车未来的保养费用及可靠性成本对总体拥有成本影响重大。
抽查 奇瑞A5的可靠性帐本
我们不妨以此次入选推广目录的奇瑞A5为例，结合本刊“中国主流家用轿车可靠性调查”报告中奇瑞A5的典型故障调查结果，来算一算它的常规保养成本和可靠性成本（奇瑞A5目前的厂家指导价为5.58万?8.38万元）。
奇瑞A5常规保养周期一般为每5000公里一次，假设一年该车行驶2万公里，则需要作4次保养。根据调查，奇瑞A5的常规保养（只更换机油机滤）费用为200元左右，大保养（更换机油、机滤、汽滤和空滤）则需400元左右。另外，工作人员还会建议空调滤清器每年更换一次，刹车油、变速箱油和转向助力油每6万公里更换一次，火花塞每3万公里更换一次，正时皮带等相关部件在6万公里时进行更换，如此计算，奇瑞A5的3年总保养费用大概需要3500多元左右，平均一年为1200元左右，10年的总保养费用为1.2万元左右。
在本刊与武汉大学质量发展战略研究院共同组织推出的“中国主流家用轿车可靠性调查”中，奇瑞A5的8大系统故障比例和最容易出现的问题如前图所示。由于所出现故障和问题都是经过真实调查统计后提炼所得，具有一定的针对性和代表性，我们可以依此计算出奇瑞A5可靠性成本中维修及更换的费用（我们在此只估算维修及更换一次花的零部件和工时费用），如处理发动机、空调、电子门锁、车窗、仪表盘及刹车等故障，更换后背箱锁、轮胎、车灯、后视镜，重新上漆等等。根据当下各个系统的维修、更换市场价格，所有花费大约为1.5万元，而且到了车辆使用的后期，随着车况不断老化，保养维修的费用所占比例会逐渐增大，有的典型故障还会频繁发生，更不用提维修过程中所花费的时间及其它额外费用。3000元，还是1.5万元，这是个问题。
其实可靠性成本的花费不仅仅是维修、替换那么简单，还会牵扯到诸多与厂商或4S店的纠纷问题。这方面，很多车主一定深有体会，为此，本刊“消费意见”栏目还专门依据中国汽车质量网（www.12365auto.com）上的大量投诉，为消费者呈现每月典型的车型及故障投诉，尽可能传达消费者的意见，尽力帮助消费者寻找到解决问题的途径，但真正的主角其实还是消费者自己，更确切的说是你选车时所迈出的那一步。 来源：《品质汽车》