合资品牌占七成
今年上半年，受保有量的影响，合资品牌的投诉量仍然维持在七成以上，达到了2834宗，占总投诉量的71.51%；自主品牌的投诉份额有所上升，为1035宗，比上次统计增加了3%。而在进口车型中，欧美品牌的投诉量显然要远远高于日韩品牌。
报告显示，上半年在汽车投诉网的2834宗合资品牌投诉中，囊括了目前所有在售的合资品牌车型，在合资品牌的车系投诉中，日系车被投诉最多，达到869宗，占汽车投诉网所有投诉量的21.93%，其次是美系车，达到786宗，占总投诉量的19.83%。而如果结合其销量成绩来看，德系车的投诉占比最低。
10万元以下车型投诉最多
报告显示，5万至8万元的价格区间投诉最多，占三分之一多，而这一价格区间正处于自主品牌A级车以及合资品牌小型车的价格范围，如V3菱悦、F3、炫丽、乐风、骏捷等，而这一部分车型又正是放量车型，使得其投诉量居高不下。另外8万至12万这个价格区间的投诉量也达到28.72%，应该说符合其市场销量份额。
质量是主要投诉点
报告显示，质量问题依然是诱发投诉的主因，因质量问题而引发的投诉达到87.33%，说明当前消费者对汽车生产企业的产品质量依然不满意，他们关注产品质量要远高于服务质量。同时一些故障由于缺乏第三方鉴定，形成各说各有理的局面，也是导致质量问题投诉居高不下的原因。
在涉及质量的投诉问题中，发动机、车身及电气、变速箱三大项依然成为最主要的投诉对象。而发动机因为今年投诉低速熄火、油耗过高、渗漏等问题的车主较多，跃升成为上半年质量投诉的第一位，占投诉总量三分之一。
在涉及服务问题投诉的3039宗投诉里面，维修技术水平不过关、服务态度差是服务方面最主要的投诉点，分别占了943宗和848宗；而欺诈销售也有504宗。
召回成维权诉求之一
从诉求方面看，报告显示，44.87%的车主希望自己的问题能够得到维修，占所有投诉诉求之首；要求得到赔偿的车主占40.83%。不过，在上半年各大媒体持续不断的针对各大品牌的召回进行报道，也使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。
但是从处理情况来看，各个厂商的反应不一。报告显示，26.09%的投诉能够在一周内得到企业的积极处理并反馈结果，而7至15天能够回复处理结果的也达到16.88%，一个月内回复的则有22.23%。目前为止，仍有20.36%的投诉没有得到企业的回复和解决。