大众CC加价2万元、本田CRV加5000元装饰、奥迪Q5加价2万元、雷克萨斯LX570加价5万元、路虎揽胜加价20万元……就在大部分车型都降价让利之际，这些“加价车”成为汽车销售淡季的独特风景线。为何会有“加价车”？这是中国车市独有的怪现象吗？
加价售车，背后有玄机？
“加价车大多集中在SUV车型”
“产能不足是车企‘障眼法’”
“目前加价车有十几款，但大多数都集中在SUV车型。SUV经过这两年的市场培育到了丰收期，很多人家里的第二辆车都选这种车型。SUV市场属于小众市场，车型款式仅为轿车的四分之一，消费者的增多肯定会出现供不应求。”汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
事实上，出于各种因素考虑，大部分车企和经销商都对“加价”这个词颇为敏感，尤其爆出“途观加价门”之后更是避而不谈。但来自业内的声音认为，产能不足其实只是车企的“障眼法”。
“我们店每个月要卖100多辆CRV，算下来北京10家店怎么也能卖掉1000辆左右，是我们品牌销量最高的车型，怎么可能会产能不足！”有着两年从业经验的东风本田汽车销售人员小石表示，更多厂家采取搭售、“饥饿”等营销方法，导致经销商销售压力增大或者有机可乘，才会出现加价的现象。
亚市丰田二级经销商陈先生也说出了加价背后的玄机，“以RAV4上市为例，它的竞争车型CRV加价幅度一下从1万元锐减到3000元，一旦同级别的车型出现竞争者肯定会降价。而当丰田爆出‘召回门’后，RAV4在消费者心中的地位下降，CRV没有强有力的竞争者，加价幅度又上升到6000元。”
加价买车，非得飞蛾扑火？
“只要前面有一个加了钱，就甭想提车”
“别怪消费者不成熟，只能说明监管缺失”
对于加价售车这个老生常谈的话题，绝大部分网友都坚决反对。一位颇有志气的北京广播网网友就表示，“想当初途观上市的时候我做梦都想要，因为加价一赌气不买了。咱不是没钱，就是为了争口气。”
根据搜狐的一项网络调查，只有1.74%的消费者愿意接受加价购车，而54.12%的人认为，加价是经销商幕后牟利的手段，40.83%的消费者认为是厂家的营销手段，另有3.07%的人认为是市场自然竞争的手段。
看似大部分消费者都很理智，坚决反对购买“加价车”，但依然有执意“飞蛾扑火”者，王先生就是典型的例子。“去年8月去丰田4S店咨询汉兰达的时候，销售人员要加价3万元才肯卖。”当时销售人员半唬半吓的情景王先生至今记忆犹新，“销售人员告诉我，只要前面有一个加了钱的消费者就甭想提车。”他叹气道： “没办法，不加钱人家不卖。”
而网友XiaoLi006的留言表达了大多数消费者的心声，“给我感觉车市比较混乱，房地产有人盯着，而车市没人管，千万别责怪消费者不成熟，只能说明政府监管的缺失。”
“加价车”合理不合理？
合理：凭什么车价只能降、不能升？
不合理：散布涨价信息或恶意囤积库存属违法行为
“加价车”合理不合理？专家们的意见也有分歧。
乘联会副秘书长崔东树认为，“凭什么车价只能降不能升，降价的时候消费者偷着笑，加价就不同意了？”“其实车市存在个别车型加价销售是合理的，但必须规范运作，不能恶意价格竞争。”他认为，“每个车型都有固定的生命周期，新车的市场定价着眼于平销期的正常价格，而非热销期的短缺定价，因此必然出现新车市场价格高于指导价格的加价期，随后就会步入逐步大幅低于指导价格的促销期。”
而渤海证券汽车研究员邵琳则认为，“如果是供求不平衡造成的加价，属于正常的市场行为，但是利用舆论造势、散布涨价信息，或者是恶意囤积库存，推动汽车价格上涨，就是属于违法行为了。”
“一般情况下，经销商会把厂家指导价作为市场定价，为了增加销量会有降价或者让利的活动，而加价实际上是‘偷走’排在前面消费者的利益，‘转移’给后面的消费者。”邵琳表示，“另外，有些经销商加价是厂家授意的，如果加价幅度低于厂家要求会被处罚，这些都很不合理。”
外国也有加价车吗？
“欧洲大部分车采用订单式生产”
“经销商不会贪一时利益而加价”
加价买车，是不是只有中国人才会做的傻事？
搜狐汽车事业部产品中心总监刘晓科说“在欧洲，大部分车都是采用订单式生产，消费者购车的时候会得到一个细致的清单，包括各种配置、颜色、轮毂、内饰让消费者自己选择，车主往往都能买到非常有个性的、自己独有的车型，而国内很多消费者购买加价车比较仓促，很难顾及到相关的车况。”
邵琳表示，“国外有些经销商的规模非常大，而且是家族式经营，对于这些经销商来说，维持长久的品牌形象至关重要，所以热销车型即便非常抢手，他们也不会贪图一时利益而加价。”
晨报记者 刘卓
加价车有十几款，但大多数都集中在SUV车型。
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到底谁在买“加价车”？
记者与汽车经销商、厂家、消费者、专家长期接触后发现，购买“加价车”的消费者普遍有以下三种心态。
“买涨不买跌”型：
对于某些“加价车”而言，其实同配置、同性能、同价格的车型有很多选择，但是这类消费者认为，加价越凶、排队越多的车型品质越好。
“自我满足”型：
这类消费者很多人并非有钱人，但是心态驱使自己非要比别人提前拥有，以此来获得满足感。还有少数汽车发烧友，对某些刚进入国内市场车型的新技术过分“执著”，并且追求新产品带来的自豪感。
“无奈之举”类型：
这类消费者往往中意某款热销车型，不愿意加价购买，但是面对经销商的“威胁”却被迫妥协。晨报记者 刘卓