随着我国汽车市场的发展，消费者的购车观念也在发生转变。“放心车”更能吸引他们的目光。
汽车召回在我国正受到前所未有的关注。不论是驾驶经验丰富的老司机，还是不会开车的高中生甚至小学生，他们对“召回”这个词都不再陌生。这似乎起源于丰田“召回门”事件，却绝不仅是因为丰田的这次全球大规模召回。我国开始步入汽车社会，汽车进入普通家庭，人们与汽车的关系越来越密切，才是汽车召回吸引如此多眼球的根本原因。
截至2009年底，我国机动车保有量已超过1.86亿辆。从产销规模上看，我国已是全球最大汽车生产国和消费市场。然而，我国的汽车召回力度却和这一产销水平严重不匹配。2009年，全国共实施汽车召回56次，涉及车辆135.5万辆。而在美国，每年发生的汽车召回就有五六百次之多。
召回制度存在缺陷
为何我国新车销量跃居全球榜首，汽车召回力度却落后于人？北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，这与我国汽车召回制度不健全、召回标准不够严格、消费者对汽车质量的期望值不高有关。“对于很多车主来说，小毛病可以忍。这造成汽车缺陷投诉量少，从而难以形成召回。消费者不太主动诉求利益，是我国处于汽车消费初级阶段的一个重要特征。”徐向阳说。
中国社会科学院工业经济研究所主任赵英说，我国现有汽车召回方面的规定不严格，召回制度存在一些缺陷，是导致召回规模较小的重要原因。现行的《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年开始实施，作为部门规章而非法律、法规，它对缺陷汽车召回的强制约束力有限。由于违规成本过低（制造商故意隐瞒缺陷仅处1万元至3万元罚款）以及缺乏有效监督，许多厂家对汽车召回能避则避，一些消费者遭遇问题车辆时，也难以说清责任在谁。
违规成本过低、缺乏有效监管的后果是什么？是生产厂家逃避责任，消费者无辜受害。很多人还记得本世纪初发生的陆慧案。2000年12月，湖南长沙一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时因刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，导致后者全身瘫痪。事件发生后，全国多位因帕杰罗刹车失灵遭遇事故的车主共同对三菱提起索赔。深圳有关部门检测发现，有4成以上三菱帕杰罗汽车存在刹车油管磨损并出现漏油等问题。然而，三菱方面对解决问题一直采取回避态度，并将原因推给中国路况不佳。最后，国家质检总局介入，发布通知停止对帕杰罗有关车型的进口，才迫使三菱低下头来，承认错误。
陆慧案虽发生在我国汽车召回制度实施之前，但它至今仍用血淋淋的事实告诉我们，如果无法从召回制度上对汽车企业作出有效约束，付出惨重代价的将是消费者。