资金 尚有部分缺口
3月28日，在瑞典第二大城市哥德堡的沃尔沃公司总部，中国吉利汽车集团董事长李书福（左）与美国福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思在签约后握手。
除了要继续接受相关审查外，后续资金是否充足将是另一个决定收购成败的关键因素。吉利披露的信息显示，在并购沃尔沃的27亿美元中(收购资金18亿美元，后续运营资金9亿美元)，一半来自海外，另一半来自国内。
在来自海外部分的13亿美元中，中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团承诺为李书福并购提供五年期贷款，金额近10亿美元。福特本身为这次收购提供了2亿美元的卖方信贷。此外，瑞典和比利时政府也提供了部分低息贷款担保。国内部分资金的51%来自于吉利，也就是13.5亿美元，大约90亿人民币。
吉利在3月28日并购协议正式签署前，注册资金已经增至71亿元。这其中，吉利自有资金41亿元，由大庆国资委通过吉利股权质押方式注入的资金为30亿元。这基本印证了吉利高层有关“国内部分51%来自吉利”的说法，同时也表明，吉利目前尚有部分资金缺口。
伦敦花旗银行投资分析师梁嘉介绍，吉利承诺在2011年底完成中国工厂的建造，并正式生产沃尔沃XC60型SUV。如果和福特方面的交接顺利，应该能在今年三季度末四季度初，完全接手沃尔沃。也就是说，留给吉利完成承诺的时间仅有15个月左右。这期间，吉利既要完成国内工厂的选址、建设，还要从沃尔沃引进技术，并消化吸收，时间相当紧迫。因此，后续资金能否及时到位，就显得尤为关键了。
不过，吉利似乎对此早已成竹在胸。吉利目前在国内有8个工厂，分属多个地方政府，多数是以项目换资金滚动发展起来的。而通过与地方政府合作获取项目运营资金，正是李书福的一贯套路。因此，吉利若以同样的方式捆绑地方政府，那么资金缺口问题也将迎刃而解。
梁嘉分析，目前，国内包括上海、北京、广州、武汉等地，都渴望成为沃尔沃在中国的娘家。以这些城市的实力，应该能为吉利提供20亿元左右的低息贷款，即便是直接出资参股也有可能。届时，资金就根本不是问题了。有消息称，吉利沃尔沃将落户上海嘉定和大庆。
梁嘉认为，短期来看，吉利的这种融资策略能起到立竿见影的效果，可以使沃尔沃在中国的工厂迅速运转起来。如果在中国的销售业绩出色，将极大地减轻吉利在资金上的压力；但若是在国内市场经营不善，那么就会使资金问题恶化。另外，这种“项目换资金”的方式虽然有效，但未必能得到沃尔沃方面的认可，特别是工会，如果他们觉得不保险，可能会给并购带来意想不到的麻烦。