1.6L以下乘用车再获增长动力
2009年我国针对1.6L及以下乘用车实施的购置税减半政策，极大推动了1 .6L以下车型销售。本次节能汽车补贴细则出台，尽管未能涵盖所有1 .6L及以下产品，但有多达153款车型能获得补贴，对于小排量车销售仍将带来显著促进。
由于今年以来针对1.6L及以下乘用车购置税优惠力度从5%下降至2.5%，加上去年多数购买小排量车的消费需求被部分提前透支，这在一定程度上影响了该类车型的销售，今年市场份额一直处于下滑之中。
数据显示，5月1.6升及以下排量乘用车销售70 .67万辆，比上月下降了4.14%；1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.74%，虽比上月增长1.38个百分点，但比上年同期下降4.40个百分点。1—5月，1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为69.20%，比上年同期下降2.04个百分点。可见，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度正在不断下降。
一旦针对节能车的3000元补贴正式下发，这些有可能入围补贴名单的产品销量将会大幅增长。对于消费者来说，如果购买上榜的节能车型，将同时享受到3000元的节能车补贴和7.5%的购置税叠加优惠，这样的优惠力度具有较大吸引力，特别是对那些售价较低的车型，实际补贴力度将高于购置税减半的优惠。
依据购置税计算公式，记者发现凡是售价在10.53万元以下的节能汽车，消费者购买时获得的叠加优惠都将高于去年的购置税减半优惠力度。目前来看，合格的节能汽车售价绝大部分在10.53万元以下，这意味着多数消费者购买节能车，将比去年享受到更多政策优惠。
此前全国乘用车联席会秘书长饶达曾表达过对小排量乘用车购置税优惠政策缩水后、国产乘用车大型化趋势可能重新抬头的担忧；随着节能汽车补贴政策出台，这种担忧基本可以打消了。
小排量车价格走势引争议
节能车补贴公布后，预计将对小排量车市场价格体系带来显著影响，可能引发该细分市场新一轮价格战。安邦咨询公司汽车分析师李海英认为，这项补贴政策的出台将势必加剧小排量车型市场的竞争，使内部竞争被激化，价格竞争将在某些细分的市场变得非常突出。
首先，对于那些未能入围节能车名单的小排量车来说，它们很有可能被部分消费者视作“不节能”，这将对其销售带来明显不利影响；库存压力之下，厂商极有可能进一步降低价格，以与人气高涨的节能汽车竞争。据悉，目前已经有企业开始提前对非节能汽车进行降价促销，力争早日清空库存。
对于已经入围节能车名单的小排量车来说，其价格走势将取决于市场形势。此前有消费者表示，由于节能车补贴是由生产企业在销售时兑付给消费者，他们购车时可能并不清楚领到的3000元补贴，是政府提供的购买补贴，还是此前市场已有优惠。
某经销商对此表示，消费者有这种担忧很正常，去年购置税减半政策实施时，小排量车一时供不应求，的确有不少产品实际售价比优惠政策出台前要高；节能补贴政策出台后，同样可能发生这种情况，但这将主要取决于市场供求情况。如果抢购某品牌节能车的非常多，那肯定不排除企业借机涨价；相反，如果未入围节能车的车企降价应对，节能车为促进销售，也有很大可能将补贴全部返还消费者。这名经销商认为，由于今年以来1.6L及以下乘用车销售下滑明显，短期内部分节能车可能提价，但长期来看其价格亦将下滑。
全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为，由于目前的车型技术差异很大，而价格竞争可能是某些细分市场的主要手段，此次的补贴将导致低端市场的竞争格局剧烈改变。