一汽，中国汽车工业的发源地；大众、丰田，当今世界汽车业的大腕。他们的联姻本身就是一种辉煌，但就像人们津津乐道于名人的隐私，作为关注汽车品质的杂志，我们也更愿意通过对一汽旗下合资品牌轿车可靠性的解读，去仔细审视豪门繁华背后的瑕疵。正如你在下面将要看到的，玉亦有微瑕，即使这些豪门也不例外。
“公子哥”很低调
进入本刊可靠性调查的一汽旗下合资品牌轿车共有5款（括号内为该车型百车故障率）：一汽-大众速腾（187）、一汽丰田卡罗拉（214）、一汽-大众新宝来（215）、一汽-大众捷达（323）、一汽-大众高尔夫（336）。从总体表现上看，这5款车型并没有体现出名门公子应有的张扬，百车故障率平均值为255，尽管低于本次调查中所有车型的平均值264，但却高于合资品牌车型平均值233。与大众以及一汽的显赫声名相比，这样的表现，显得有点过于“低调”了。
从分系统的故障率表现看，5款车型在8大系统上的百车故障率分别为：车身外部系统67、车身内部及内饰系统49、电子设备及附件系统43、温控系统20、发动机系统32、刹车系统16、传动系统18、转向及操控系统10。除刹车系统故障率低于所有合资品牌的相应指标、温控系统故障率与之持平外，其他6个系统均高于合资品牌的平均值。其中，车身外部系统、车身内部及内饰系统的百车故障率高出5次以上，直接影响了车型整体表现，成为一汽合资品牌的“软肋”。考虑到接受调查的一汽合资品牌以德系车型为主，而一般认为，德系车素以厚实可靠、安全性好而著称，在内饰、外部做工等方面则比日系车稍逊一筹，以上的表现也可以算是“意料之外，情理之中”。
豪门风采依旧在
问题归问题，瑕不掩玉，豪门得以成名，自有其过人之处，从此次调查的结果看，一汽-大众速腾的表现就颇为抢眼。作为一汽-大众在中端车型市场的主打品牌，一汽-大众速腾以百车故障率187的成绩，在所有车型中排名（以故障率由低到高为序，下同）第九，在合资品牌中排名第五，更在12万~16万元价格区间的7款车型中夺得第一，成为一汽旗下合资品牌中的明星。要说一汽和大众两大豪门的风采因速腾而得以维系，这话并不为过。
除了速腾身手不凡，一汽丰田卡罗拉和一汽-大众新宝来的表现也算不错。前者百车故障率214，在29款合资车型中排名第十三，在12万~16万元价格区间车型中排名第三，展示出一定的实力。后者以215的百车故障率紧随卡罗拉之后，在合资品牌中排名第十四，在8万~12万元价格区间的21款车型中排名第十，其中，发动机系统的百车故障率为15，在本价格区间车型中最低，也算不辱当年“驾驶者之车”的美名。
欲说还休高尔夫
用“盛名之下，其实难副”这句古语，来形容一汽-大众高尔夫在此次调查中的表现，应该是再恰当不过了。尽管它曾背负盛名，尽管它有众多拥趸，但至少在这次调查中，一汽-大众上一代高尔夫的确让人失望。
让我们来看看它的“成绩单”：作为8万~12万元区间车型，百车故障率高达336，不仅大大高于本价格区间车型平均值245，也高于所有车型平均值264；在接受调查的所有51款车型中排名第三十七，在29款合资车型中排名最末，在本价格区间排名中表现也不好。
在系统故障率方面，除转向及操控系统外，高尔夫其他7个系统的故障率均高于本价格区间车型平均值，其中尤为引人注目的是车身外部系统百车故障率高达112，不仅比本价格区间车型平均值高出近一倍，也占了自身故障数的1/3。应该说，一汽合资品牌整体表现不够理想，在很大程度上正是前代高尔夫导致的。究竟是生产出了问题，还是高尔夫这款经典车在进入中国后配置和性能“缩水”，一汽大众要认真反思。
还应该说说一汽-大众捷达。这款以“皮实”闻名的车型，此次以百车故障率323，排名合资品牌倒数第二的成绩，出人意料地成为了高尔夫的“患难兄弟”。考虑到它处于8万元以下的价格区间，加上刹车系统故障率为零的亮点，我们仍然认为老将捷达是款好车，只是想提醒消费者：“皮实”并不等于故障少，搞清两者的区别，能让我们开车开得更明白、更稳当一些。 《品质汽车》