虎年春节过后人们发现，丰田汽车召回门在全球产生的影响仍在不断发酵：丰田全球畅销的主力车型卡罗拉因为动力转向系统出现的问题已被美国监管部门盯上；一个接一个的美国消费者考虑因交通事故人身财产损失等原因将丰田告上法庭；此外，丰田总裁丰田章男将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会。看来，丰田召回门中有几个无法回避的追问必须引起各方的高度关注。
美国一名消费者近日在洛杉矶将丰田公司告上法庭。这名消费者的代理律师认为，丰田公司生产的许多汽车均没有配备刹车优先装置，这是导致事故的主要原因。记者注意到，从脚垫门到刹车踏板门，故障的根本原因都与丰田汽车未配备刹车优先功能有关。目前，丰田已经宣布在今后生产的所有汽车上加装刹车优先系统。那么，丰田缺失的刹车优先系统暴露了日本制造的哪些漏洞呢？
其实早在去年底，丰田中国向记者提供的文字说明就强调，丰田将针对部分丰田及雷克萨斯品牌车型，增加在同时踩下加速踏板和刹车踏板的情况下能够减缓加速的功能。丰田公司称今后包括中国市场，计划将在全球范围内结合车辆改款时机逐步导入该功能。值得深思的是，作为一家全球领先的汽车巨头，丰田此前为何不在旗下车型广泛采用刹车优先系统呢？根据媒体报道，奔驰、宝马、大众等德国汽车巨头都已经采用了这一系统。记者认为，不管是出于成本控制的考虑，还是对相关故障发生的概率评估失误，丰田高层都必须向公众解释清楚，为何此前未加装其他厂家早已使用的刹车优先系统，并应当亡羊补牢，尽可能早地在出厂新车上加装这一系统。
透视这次丰田召回门的技术关键点刹车优先系统，人们不难发现，背后其实隐藏着日本制造与欧洲制造在设计、制造理念上的一些差异，这种差异融于汽车产品的血统中，并由于较强的技术特性难以一眼察觉。举例来说，仔细观察车门的中间有无拼接的焊接点，可以发现车门是整体成型还是拼焊的。业内人士介绍，欧日车型一般分别采用这两种制造工艺，成本不同，在安全性上也有一定差异。再如，一般消费者恐怕不会关注到经济型轿车的后保险杠下有无防撞钢梁，而这既是一种看不见的安全性，也是一种看不见的成本控制手段。
记者认为，对于中国汽车市场这样一个消费者还不是很成熟的市场来说，国家强制性标准是保护消费者的最后防线。可以预计，在丰田召回门后，刹车优先系统不排除被一些发达国家要求厂家在出厂时必须安装，中国的相关监管部门和标准制定部门也应当进行相关评估和立项。类似的一些关系到消费者安全的国家强制性标准也应当举一反三地及早设立或调整。
丰田本次陷入召回门引起全球关注，原因是否是已经超过800多万辆的召回规模呢？记者认为不完全是，最主要的一个原因是外界对于丰田从接到相关消费者投诉到采取主动召回的时效有强烈的不满，这种不满直接关系到丰田公司面向监管部门和社会公众的诚信度。
本次召回门并不是丰田公司第一次因为对待召回的态度陷入被动。早在2006年，由于丰田汽车公司放任一款运动型多功能车存在缺陷而没有及时召回，日本国土交通省就曾要求丰田公司提交具体的改善召回处理制度的报告。据当时的媒体报道，由于丰田公司知情但没有及时召回，2004年8月12日，一辆有这种缺陷的汽车在行驶过程中失去控制导致5人受伤。
透视丰田在汽车召回上陷入被动的例子，我们不难发现，汽车厂家在处理召回问题时的态度、措施、时效无不与企业诚信这一生存命脉息息相关。一步走错满盘皆输并不是危言耸听。另外，汽车召回直接关系到消费者的身家性命。厂家对危及行车安全的汽车缺陷故意隐瞒或者行动迟缓就是在赤裸裸地犯罪；厂家故意拖延主动召回的时间就是在用消费者的安全博取“带血的利润”。
当前，对中国汽车市场来说，需要认清的一个问题是，及时主动召回依然应当被看做是汽车厂家负责任的表现，应当得到公众和消费者的认可。与主动召回的厂家相比，那些明明接到大量群发性故障投诉却充耳不闻、试图逃避监管的厂家无疑是可耻的。
记者认为，在丰田召回门中，各国监管部门加速改进制度监管漏洞才是更大的亡羊补牢。应当承认，汽车全球化、平台化大规模生产的制造趋势、电子化的技术发展方向、新能源化的技术变革方向都为汽车召回的监管提出了巨大的挑战，在这种背景下，最早诞生在美国的汽车召回制度也面临着如何伴随汽车工业的发展而与时俱进地成长的问题。在这方面，中国作为全球最大的新车市场，也承担着不可回避的责任和义务。