加价提车、有钱也买不到车、一天10个小时拴在车间、为了让厂家的车尽快到店几乎要去抢、新车+新手令修理车间排起长队……在汽车市场井喷了数月的背后，那些只要跟汽车沾上边的普通人每天都在体会着忙碌带来的不同心情。
整车厂双班运转、工人一天工作10个小时已是常态，即便如此，加班、周末不休息也不稀奇，逛街、外出吃饭、跟朋友看电影……这些早就远离了汽车工厂的生活，连做家务都得挤时间才成。如此忙碌，工人们却都兴高采烈。“想到去年这个时候的惨状，现在怎么加班我都不抱怨，何况收入也在翻跟头呢。”一位钣金工如是说。
以前发愁厂家给的任务太高，车子卖不掉的经销们，现在愁的是没车可卖。什么压库啊，什么年底冲量啊，什么打折优惠啊，这些年年令经销商伤心的词，现在统统消失了。展厅里除了仅存的两台展车，就是一脸焦急地问“什么时候有车”的消费者，而厂家什么时候给车、给多少车，却全无消息。每天，经销商们都在希望与失望的情绪里打转，希望厂家早给车、多给车，天黑了，没盼到，则难免情绪低落。虽说现在是厂家和经销商关系最和谐的时候，但总是加价提车，让买车的人排长队总不是长久之计。
同样经历希望与失望的还有买车人，每天忙着打电话找关系，八竿子打不着的亲戚、十几年没见面的同学，认识的不认识的，统统发动起来，只为能尽快提车。今天朋友说，找了个熟人，可能这两天就能拿到车，两口子高兴得睡不着觉。明天一听，找熟人也不行，因为实在没车，还得等，心情瞬时跟外面的天气一样。但捧红今年汽车市场的买车人并不放弃，一边奇怪为什么现在买车的人这么多，一边继续挖空心思找关系。
今天，本报就将这些因车市井喷而忙碌着的人们的生活一一呈现。
每天工作两班倒 两周就要倒时差
找熟人、加钱也买不到车
每周只能休息一天
等修理的车子差点把大门堵上
来自北京大兴的任军是一汽马自达博瑞祥达店一名普通的中级技术员，在第一线负责机修。任军告诉记者：“现在做维修不比当年，不仅车辆技术含量高，业务量也不断增加，工作分成大、小班，每周按休息一天和两天轮换，上班住在单位，很少能赶在周末休息。”
像任军这样的维修人员早上8点上班，但为了保证完成当天交车的任务，加班是常有的事情。机修工大部分的业务量都是需要当天交车的简单故障排除，任军告诉记者：“虽然接车量不断上升，但答应客户当天交车就要保证完成。”车市销售的火爆，令任军感触最深的还是钣金喷漆业务量的上升，他指着停车场里面目全非的事故车告诉记者：“这些大部分都是等待钣金喷漆的，新车、新手，加上交通环境恶化，像京N和京P这样的准新车很多，占用了大部分车位。”据了解，博瑞祥达要求值夜班的服务顾问要提前到早上7点接车，否则等待维修的车辆就会堵死厂门。
交通便利的4S店 售后服务已饱和
目前，交通便利地区的4S店售后服务几近饱和，甚至远超出厂家设计的承载能力。博瑞祥达售后服务经理候玉章介绍，目前店内售后带来的产值保持在 200万左右，厂内空间和工位已经接近极限。另据记者了解，广汽本田方庄店的维修量早已超过厂家建店标准的四到五倍，而偏远的4S店业务量却亟待上升。
“一般新车往往是5000公里或三个月(以先到为准)就要进行首保，如果从销售数据看，现在应该迎来首保高峰期了，但实际却未出现明显增长。” 北京市汽车修理公司三厂负责人指出，由于驾车出行频率降低，很多车主存在只按照公里数进行保养的误区，造成了售后服务高峰的推迟。因此有服务经理预计，真正的忙碌高峰会在年中到来，届时对4S店管理和服务都是个考验。
车市掀起的购车热潮，让来自河北的李晓杰从去年下半年开始有忙不完的工作。“新车买了，第一件事情就是要做装饰，我们工作的忙碌直接可以反映出新车销售的火爆。”李晓杰在友福从事美容技师工作已经有四年的时间，可谓贴膜、封釉样样精通，他告诉记者：“现在每周休息一天，但还是有很多新车等待做装饰。以往可以6点按时下班，现在汽车装饰项目不断丰富，遇到来做全车装饰的车辆，有时两个工作组得干到晚上8点多。”据介绍，在友福最忙碌的东三环店甚至需要人手去支援。“汽车装饰是个要求快速、细致的活儿，一整天埋头忙下来很消耗精力。”李晓杰说。
购置税省下的钱 用来装饰爱车
和4S店的维修人员不同，友福提供给汽车装饰美容技师们的工作环境要好很多，工作间内整洁干净，不过他们更直接感受到了车市火爆带来的工作繁忙。“购置税省下的钱来扮靓爱车是消费者的一致心理，花两千多元做个贴膜和简单装饰很普遍。”友福西直门店客户经理吕浩成告诉记者，“新车销售的火爆，给友福的业务量提升了10%左右。”
原本在工作上并不清闲的高先生因为买车再添忙碌。对于高先生来说，2009年并不是个换车的好年头，但和大多数买车人一样对车的迫切需要使他不得不做出选择。高先生在2009年初卖掉了手中的微型车打算换辆自动挡的紧凑级轿车，满足一家人用车的同时也让自己的上下班变得更轻松愉悦，于是漫长的买车过程一波三折地持续到现在。
由于一直对新车少有关注，买车前高先生不得不拿更多的时间从报纸、杂志和网络上了解和新车相关的讯息，到店试驾、从买了新车的朋友那里打听油耗……经过一番的“学习”和“钻研”，高先生把买车目标锁定在了当时还未上市的大众速腾1.4TSI，期盼着自己心仪的车上市成了一个漫长的过程。直到去年9月中旬速腾1.4TSI宣布上市，高先生在等待数日后终于看到将“爱车”开回家的曙光，急忙到4S店交押金订下一辆1.4TSI自动豪华版。一个月的漫长等待后原本要到店去提车的高先生却被4S店销售人员告知要提车需加1.2万元，原因是现车少并换装了4碟CD，还答应送全车贴膜。高先生并没有接受“ 优越”加价提车条件，决定等下一批新车到店。这一等就到了元旦，即使后来接受了加价并找了熟人帮忙，但直到现在还是没有提到车。在接受记者采访时高先生仍无奈地说，没想到买车成了2009年让自己最头痛的事。
就在截稿前记者又接到高先生打来的电话，高先生说自己等待提车的耐心也已到了耗尽的边缘，虽半年多的无车生活多少已经适应，但坏天气时的难打车、拥挤的地铁加上出行的低效率还是影响了自己的工作和生活。由于妻子也考下驾照，高先生打算先买辆乐驰或新奥拓这样的小车，既满足代步的需要，也能给妻子平时“练车”用。同时高先生还告诉记者，由于原本打算买的新奥拓同样需要等车的缘故，他和妻子已决定买有现车的乐驰，同时继续等待那辆让自己伤了心的速腾。
买车人习惯了等待和加价
汽车市场的繁荣让很多买车人伤透了脑筋，有高先生这样买车经历的人更不在少数。不能不说是作为最终消费者的买车人造就了疯狂的“汽车年”，国人一浪接一浪的买车热潮，也让原本并不被多数业内人士看好的2009年汽车市场炸开了锅。于是加价提车、有价无车、拿钱买不到车等这些原本只用在那些“紧俏 ”车型上的词，成了多数买车人的顺口溜。多数在2009年买车的人都已经变得麻木，接受了加价、习惯了等待、经得起敷衍，就连检测厂也为新车开设了收费加塞通道而新生财路。2009年的确是汽车业忙碌的一年，忙坏了车厂工人、忙坏了汽车经销商，甚至忙坏了运输车辆的物流公司……这一切与车相关的忙碌都拜那些忙着买车的消费者所赐。其实大家真的不需要这样扎堆买车，买车的烦恼还未忘却，面对拥堵的街道、不断上升的油价，2010年有了车的新生活烦恼或许才刚刚开始。
王玲玉是北京奔驰总装车间的高级经理。她的日常工作是从每天开班前的会议开始的，除了总结上个工作日质量与安全的问题，说明一天的工作重点和安全重点外，流水线开始运行后，还要针对员工发现的每一个装配上的异常点进行解决和确认。其间还要挤出时间参加每日BPA质量例会和NCP判定例会，下班后更要针对当天的工作重点做好与对班的交接，让对班更顺利接手继续进行生产。她的工作经常是在其他同事还没有开始工作时就早已开始，在别人工作结束后却仍没有结束。
“在2009年初时厂里还实行每天8小时工作制，到了下半年，随着市场需求越来越大，白班的工人就已经开始加班了。”王玲玉这样介绍道。自从工作时间调整以后，“每天8点半上班，下班后从位于亦庄的工厂坐班车回家也要两个小时。”王玲玉开玩笑地说，“厂里的白班和夜班是每两周一轮换，因此我们每月要过半个月中国时间，再过半个月美国时间，需要经常倒时差。”
三班两运转的实施在生活上给工人们带来了一些新的麻烦，但大家看到了企业发展，都笑着来解决。厂里的一些双职工，为保证工作和家庭两不误，选择两人分别上不同班次。王玲玉说，“现在最大的变化就是空闲时间被压缩得少了，平时连吃饭的时间都很紧张，陪家人的时间也很短，逛街、购物和娱乐活动对我来说就更少了。他们常开玩笑说，双职工上班时要和对班的同事交接工作，回到家还要和爱人交接家务。”
希望多劳多得 看好企业未来
和王玲玉一样，北京奔驰现有的工人们每天都在重复着这样的工作。王玲玉和她的工友们告诉记者，忙归忙，但生产的质量控制一刻也没有放松，因为谁都知道自己制造的是世界一流的品牌。总装车间拿到的所有零件都要仔细检查是否有瑕疵，即便是一条车身亮条，厂里也要求工人仔细检查是否有划痕，确认没有问题后才能安装。2009年北京奔驰在产量提高60%的基础上，整车质量也没有下降。
其实，奔驰工厂只是今年所有整车厂的一个缩影，在今年各厂家都大幅提高产能的情况下，工人们所面临的困难和挑战将更多。北京奔驰的员工们表示：活儿多是好事，我们也希望能多劳多得，让北京汽车业发展得更快，相信今天的努力一定会换来更好的明天。
电脑前“抢”车的日子尝尽开心和沮丧
最高配置的电脑用着，最快的网速在网上“冲浪着”，不是为了上开心网偷菜、玩线上游戏，而是为了能“抢”到几十台车赶紧交付客户。这就是东风日产首汽专营店沈姐的主要工作之一。现在大街上跑的骐达、轩逸、逍客等，很多都是这么被“抢”回来的。
东风日产专营店每个月初都会向厂家预订当月所需的车型，但诸如骐达、轩逸、逍客等紧俏车不是想要多少厂家就能给多少的。不过，厂家库存如果临时有富余，会通知经销商到网上“抢购”，这时候，经销商们只能各凭本事。
首汽专营店的沈姐告诉记者：“去年9月30日，厂家说库里富余了200来台车，可以到网上预订。当时正值十一前，很多经销商都放假了，我一下儿就抢到30台车，这在全国都算佼佼者了！”
不过她也表示，“抢”车也很需要运气。有一次，她的电脑网络卡壳了，她眼睁睁看着电脑上显示的500多台库存“刷”一下就变成了0。她说：“当时真的很沮丧。”也正因为有过失手的经验，沈姐开始想办法——她的电脑比店内其他岗位同事的都高级；再出现厂家放车时，她会到网管的服务器前作订单，以保证网速；她会和厂家系统打“时间差”，比如厂家2点开始放车，她会提前几秒钟按下确认键，避免因全国几百家经销商一起提交订单，系统出现堵车……
沈姐说，网上“抢”车的情况在去年底出现的就比较少了，因为东风日产的车型太紧俏，厂家也没有什么库存了。但现在回想起来，她仍觉得“抢”车经历很有意思：“这些车就像白来的，抢到一台都高兴。”
除了负责订车外，沈姐的日常工作还包括统计店内的交车、销售情况，以及入库、出库等，因此她每天需要和大量的表格打交道。她说：“我们正常是 5：30下班，现在每天不到6：30是走不了的。”据了解，首汽专营店去年一年销售了4200多台车，比前年增加了1000多台。这些车的出入库管理都是沈姐完成的，也就是说，她每个月要多作出一百多台车的表格。
经销商订单积压 厂家也在想办法
除了东风日产车型外，A4L、第六代高尔夫1.4T、君威、福克斯以及CR-V等车型也是目前销售十分火爆的车型。针对经销商手里订单一大堆却交不出去车的情况，各厂家也在想招儿，其中比较普遍的一种是节配额制度。所谓节配额，是指厂家将紧俏车型尽量平均分配的制度。这样一碗水端平，不论财大气粗还是势单力弱的经销商都能得到一定量的畅销车，大家都能完成销售任务。
节配额制度贯彻最彻底的当属一汽大众。据经销商透露，他们现在根本不需要向厂家预订1.4T的速腾和第六代高尔夫，“因为预订也没用！”该经销商表示。厂家每个月会把一定数量的车型分配给经销商，经销商只能“接着”，颜色、配置全不由自己做主。但即使是这样，能提到车的客户仍在少数。
本田品牌实施的是“n+3”的预订政策。所谓“n+3”，是指经销商需要提前三个月预订所需车型的数量，即现在是1月份，他们需要提交4月份的订单。2月时，经销商可对所预订车型的配置进行微调；3月时，则可对颜色进行微调。这样，4月时到店的车辆即为客户所预订的车型。