本田高档品牌讴歌A cura是风靡北美的豪车，A cura源于拉丁语中的“acu”，意味着“精确”，即讴歌代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。

　　讴歌于2006年9月进军中国市场，并在登陆中国的同时将极具“敬业精神”的服务体系也带入国门———讴歌承诺：4年/10万公里的保修和免费保养服务，其中包括5000公里/次的免费保养服务。

　　然而近期却有多位车主反映讴歌的发动机、三元催化器存在严重质量问题，有些车辆还在保修期内，却得不到讴歌承诺的保修服务。

　　三元催化器故障成了讴歌的通病

　　淮阴市的查先生告诉《经济参考报》记者，他于2008年9月购买一辆进口讴歌T L，在车辆行驶三万公里后开始出现刹车抖动现象，并且故障一天比一天严重。就此故障，他曾多次去4S店检修，但4S店一直说刹车抖动问题是由于查先生开车习惯不好。

　　查先生的车行驶约10万公里，一次在正常行驶时，发动机无故熄火，经4S店排查是因为车主操作不当所致。无奈之下，查先生只能付费更换了发动机。

　　原以为更换过发动机后，车辆可以正常使用了，但花费了10余万元维修后的这辆讴歌在行驶三万公里后，再一次在高速公路上突然熄火，并差点酿成车祸。而这一次的检修结果依然是发动机拉缸及三元催化器损坏，但这一次4S店给出的解释不再是车主操作不当，而是将矛头指向了油品，称原因是油品质量不合格导致。

　　哈尔滨的李先生也遇到了类似问题，李先生于2010年8月份购买了讴歌m dx，在汽车行驶8000公里时因为缺机油实行了大陆救援，行驶9000公里时发动机气门烧了，4S店说由于中国油品不佳不能给予保修，只更换了机油。

　　不久之后，在李先生的车行驶9800公里时，发动机气门又烧了，4S店又以油品质量不合格为由拒绝保修，建议李先生花费八万元更换发动机，遭到李先生拒绝。李先生告诉《经济参考报》记者，他当初买车时，讴歌并没有说明该车对油品纯度的任何要求。而且，一直以来他都为讴歌加97号油。李先生称他之所以没有选择其他知名度高的车，就是看中讴歌的保修承诺，但出问题后，经销商却将责任推到中国油品问题上，这是不负责任的表现。李先生表示，在中国买的车子，只能在中国加油，如果中国的汽油纯度低，不适合讴歌汽车，那么讴歌就不应该在中国销售，或者改良后再进行销售。作为厂商，既然要面向中国市场，就应该提供适合在中国道路上行驶的合格产品。

　　4S店以中国油品不佳拒绝保修赔偿

　　查先生多次与4S店沟通，均得不到满意的处理，只称中国油品不佳，导致发动机熄火、三元催化堵塞等问题，并建议查先生再次更换发动机等部件。查先生又与本田公司客服进行联系，得到的答复依然是车辆无质量问题，问题出在油品质量上，并拒绝维修和赔偿。

　　李先生的讴歌m dx行驶不到一万公里，现在车子还在当地4S店停着。虽然车子还在保修期内，但4S店却以非车辆质量问题，拒绝提供保修服务。李先生与厂家进行联系，得到的答复也是：中国油品质量不佳，导致讴歌发动机的气门被烧，非讴歌质量问题。李先生告诉《经济参考报》记者，如果是由于自己不小心磕了碰了，自己付费修理可以接受，但出现目前的问题讴歌以中国油品不佳为由拒绝修理，对这种回答十分气愤。截至发稿，李先生尚未与讴歌达成一致的处理意见，问题车子仍在4S店放着。

　　就此，《经济参考报》记者致电本田中国客服，客服人员表示，讴歌是高档车，车子质量没有问题，可放心购买。之所以出现以上问题，是由于消费者使用不当所致。

　　讴歌不服中国水土

　　受访的消费者认为，讴歌车辆对汽油的纯度要求很高，而中国油品纯度问题不是消费者或厂家所能改变的。那么，厂家和经销商就应该在消费者购车前给消费者一个知情选择的权利，明确告知消费者在中国使用此车可能出现发动机、三元催化故障。

　　为了进一步了解情况，查先生长时间调查发现，讴歌的三元催化器容易出问题已经是一个人尽皆知的事实，从他接触的车主来看，几乎还没出现过例外情况，已然成了讴歌的通病。但他说，由于讴歌在国内的销量一直比较低迷，市场保有量不高，他想联合车主进行集体维权，却困难重重。

　　针对此种情况，业内专家认为，车主维权首先需要提高法制观念《中华人民共和国产品质量法》明确规定，生产商应当对其生产的产品质量负责，如果违反了这些义务，生产商、销售商应当负责修理、更换、退货，给消费者造成损失的还应当承担损害赔偿责任。本田讴歌出现的质量问题已经对消费者的人身安全构成了威胁，理应对车辆进行免费维修，如果给消费者带来损失，还应该予以赔偿。（刘丽　记者　孙韶华）