限牌新政实施前的疯狂销售出现后遗症———
去年底出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》令很多买车的消费者体验到了排队买车、上牌的滋味，由于部分汽车厂家对销售的疯狂情况估计不足，配件供应跟不上，修车的消费者又开始排队了。
●原因●
新车老车配件问题困扰消费者
记者随后在市场调查中发现李小姐遇到的修车难问题并非个案，由于新车销售火爆以及车辆换购周期的延长，配件供货不及时已经成为有车人的一块心病。
在“3·15”消费电子投诉网上，有关配件供应问题的投诉比例非常高，其中有不少涉及厂家推出的全新车型。以一汽-大众为例，消费者询问4S店往往得到的是“厂家年底检修，新车和配件都因此受到影响”的答复，而与记者相熟的4S店维修总监告诉记者：“实际上，新车销售火爆导致很多车的使用期提前，这种情况完全出乎厂家意料。同时，由于配件国产化率不高，加之整车的使用量偏大，一些进口配件供应不及时再正常不过了。”他还向记者透露，“一汽-大众备件短缺已经有四到五个月时间了，其中第六代高尔夫和CC比较严重。如果在配件充足的情况下，像李小姐这样的情况一般等7到10天就可以开上车了。”
与一汽-大众类似，其他品牌也或多或少会遇到大量新车使用期提前引发配件紧张。记者在采访一汽丰田、东风日产、上海通用等经销商时发现，除新车外，老车型最容易遭遇配件问题，有经销商表示：“一般配件库存周期在4到7天，保有量少的新车、老车就更少了。”
●应对●
经销商今年要用服务留住消费者
一轮疯狂的抢购潮之后，2011年后的车市似乎进入了冷静期。经销商体验卖车的巨大压力时,很多消费者感受到的是修车的迟缓和配件的不足。面对这种情况，很多经销商认为，一部分4S店死掉是必然的事情，今年最需要通过比拼服务留住消费者。
其实，最近几年，新车销售早已不是4S店的主要利润来源，大多数4S店的主要收入来源是售后维修保养，如何减少客户等待时间成为考验着4S店的管理水平。记者在年维修产量14万余台次的北京市汽车修理公司三厂采访时了解到，为了应对维修量的增长压力，很多维修工序都会提前完成，例如保险杠会根据新车颜色销售比例提前喷漆，方便维修车辆可以及时更换，汽车修理公司三厂相关负责人表示：“今年会推出一系列维修政策拢住客户，把服务做到位。”
●事件●
7-10天的修车周期变为一个月
在限牌最后一天买到车的李小姐，原以为自己是个不折不扣的幸运者，没想到接下来的修车经历，令李小姐有苦难言。
去年12月23日，李小姐将排了一天队终于办完手续的新车大众CC开回了家，还未来得及体验有车生活带来的方便，第二天一早出门就发现停在楼下的车被一辆雷诺风景撞得皮开肉绽。当天送到4S店时，售后人员一方面惊讶车子回来修理的速度之快史无前例，一方面明确告诉李小姐，被撞坏的大灯、保险杠、前脸、雷达等配件，库房都没货，需要跟厂家下订单，而由于CC现车极端缺货，加上很多配件均是进口，以4S店的经验，配件到齐再加修车时间，至少要一个月。
震惊之余，李小姐发现自己并非唯一的倒霉蛋。一辆CC车门撞坏了，虽然漂亮的无框车门修起来相当费事，但更麻烦的是车门把手，把手为进口件，上面集成了很多高科技，不仅价格昂贵，到货时间更遥遥无期。另一辆CC撞车时双气囊爆出，服务人员说，这车不到“五一”别想着开走了。
当然，排队等着修的车不仅是CC，这家4S店里的迈腾、高尔夫，甚至捷达都在排队。4S店的服务人员说，配件现在极端匮乏，每次下了订单，厂家只能满足50%的订货量。不要说修车，现在还有年前交了钱的车提不上货，有了零部件，厂家自然要先紧着新车供应。