2010年，中国汽车产业再次以产销第一傲然屹立于世界汽车产业的巅峰。可随之而来的一组召回数据又值得我们深思：2010年我国一共召回乘用车117万余辆，按年销售1800万辆推算，有6.5%的新车被召回，2010年成为名副其实的“汽车召回年”。
近日，记者从相关部门了解到，2010年中国汽车召回事件共计95次，总计1171673辆，是全年销售量的6.5%，相当于每卖出100台新车就有7台出现问题。2010年新车召回次数为2004年的9.5倍，是2009年的1.7倍。
在召回名单中唯一的自主品牌是：奇瑞瑞麒X1召回3200辆问题车，其余的均为合资和进口品牌车型。其中，合资品牌占召回比例最大：前三名的车企共有14款车型、近80万辆问题车被召回。另外，纯进口车召回数量为约50款车型17万辆左右缺陷车。
召回数字如此之高，说明去年异常活跃的中国车市带给人们的不仅仅是喜悦，同时也带来些许不安：中国汽车产业正面临着日益紧迫的新车质量问题和管理问题。
合资品牌问题最多
合资品牌多年来在中国汽车市场中消费者群最大，所占份额最多，但说到质量，就不敢说是最好了。记者走访了解到，近年的汽车消费投诉中合资品牌居多，从去年召回数据看，合资品牌召回缺陷车数量也是最多。
专家分析，之所以达到2010年的召回数字，是因为许多合资品牌过于注重产能和效益，在不断扩大市场份额，与竞争对手博弈的同时，疏漏管理，导致进货渠道问题多多，生产环节问题多多，这势必造成产品质量的下滑。
另外，为占据市场，企业迅速扩大规模，管理核心发展滞后，总体管理力不从心，也是导致产品质量下降，频频召回的一大原因。
进口品牌问题较严重
2010年，几十款进口车型被召回，细数其中原因也多为质量问题。国外的汽车制造技术远远先于中国，因此，好车都要进口这个观念一直存留于人心。但从去年召回数字看来，人们也要改改观念了，进口的不见得就是最好的。
记者在相关部门了解到，上半年召回的十几个品牌进口问题车中，大多存在方向盘、变速器、车轮制动等关键部件的质量问题，直接影响车辆行驶安全。有的一款车型竟有多处“缺陷”，还有问题较严重的车型有可能导致自燃。如今，进口车的严重质量问题也不少了。
自主品牌不召回≠没问题
在2010年召回详单中，自主品牌鲜有召回案例。众所周知，作为第一个吃螃蟹者，奇瑞将瑞麒X1召回3200辆。而后，奇瑞不但没有遇到产品质量、信誉的危机，反而被业界赞为勇敢者。
相对于合资品牌，超低的自主品牌召回量其实并不代表着质量过硬，有专家称，我国自主品牌由于研发技术和成本预算等问题，导致整车出现质量问题的不在少数。记者也透过多方信息了解到自主品牌的质量投诉、维修数量也不低。
但2010年自主品牌召回案例却如此之少，这说明，无论是从资金力量，还是从企业意识来说，大部分中国车企还没做好直面召回的准备。
猜想
召回与营销
无论什么商品拿来返工，对于制造者来说都是一件丢脸的事。但在去年的种种召回中，我们可以这样猜想：有些厂商是在用“召回营销”。
去年一月份，日本汽车巨头丰田打响召回第一炮，日本高层特意来中国为消费者鞠躬道歉。虽然车的销售暂时受到影响，但是丰田公司面对缺陷车辆的处理方式却赢得了许多消费者的认可。
此后，众多进口汽车陆续召回缺陷车辆，召回原因不分巨细，甚至连说明书出问题也要召回。这是为什么？因为，召回反映一个企业对于自身产品缺陷虚心认可；体现了企业对我们政策法规的遵重、遵守；体现了对消费者花出去的钱和其人身安全的高度负责，同时展现了企业雄厚的资金力量。而其中最重要的，是提高了自身在消费群中的信誉度。
值得欣慰的是，召回虽造成一定经济损失，但对于有些品牌的全年销售似乎并无太大冲击：丰田去年销售84.6万辆，同比增长19%，虽与之前预计的相差十几万辆，但这个数字却远远高于召回事件发生后人们的预计。
从去年丰田、通用、福特、本田等汽车公司的年度报告来看，召回并不等于死刑，有勇气打出这张“安全牌”的商家，收益都不错，可见，“召回危机”是能为企业赚取信誉度的，不得不夸奖这些变危机为营销的聪明商家。