《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称《规定》)已于1月1日起正式实施。
工信部已在网站上对近6000款车型的“真实油耗”进行公示，记者在调查采访中发现，尽管工信部公示的部分车型油耗数据与厂家本身公布的数据存在较大的差距，但汽车企业普遍对该项规定表示支持，而部分消费者对数据的真实性仍持怀疑态度，生怕被“二次忽悠 ”。专家认为，保证油耗检测的公正、真实、合理是《规定》顺利推行的关键。
检测机构：与车企测定方法不同
根据《规定》，所有在国内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的乘用车和轻型商用车必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》。值得注意的是，工信部要求汽车产品在经过指定机构的检测后，要明确标明市区、郊区和综合三种工况下的油耗量，这相对于汽车生产企业根据百公里匀速的理想状态标明的油耗而言，更具参考价值。
工信部有关人士表示，建立汽车油耗标示制度，将会提高全社会节能环保意识，同时也最大限度地保护了消费者的知情权。
国家轿车质量监督检验中心是工信部指定的油耗检测机构之一。“汽车燃油消耗量是在一个模拟实际的多工况(包括市区、市郊、公路)运行条件下的油耗，与企业油耗检测在匀速条件下测定的方法完全不同，是国际通行的做法”，该中心新闻发言人、“汽车排放测试与评价技术研究”首席专家方茂东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
消费者：怕被“二次忽悠”
在油价上涨和国家推进节能减排的大背景下，汽车的油耗已成为消费者购车的重要参考指标。虽然目前汽车生产企业都会在产品说明书上标明油耗，但由于厂家标示的油耗是在车辆匀速运行的理想状况下检测的，因此在实际行驶过程中，车辆的油耗往往会超过厂家标明的油耗。在此背景下，《规定》的实施能否得到消费者的一致好评？
针对工信部油耗公示新规，某知名门户网站曾进行过一次“是否相信新车油耗标识”的网络调查，调查结果令人大跌眼镜：尽管表示“相信”的投票超过了半数，但表示不相信的比例也达到了48.99%，消费者对此新规大致表现出“半信半疑”的态度。
北京车主陈先生半年前购买了一辆别克君威2.0L自动挡车型，但在日常行驶中，他发现实际油耗大大高于厂家宣称的百公里5.7L的理论油耗。工信部油耗公示后，陈先生上网查询发现，该款车型综合工况油耗为9L，百公里油耗竟然相差3.3L之多。
“我感觉9L跟实际油耗还是有差距，尽管工信部公示的油耗比较贴近真实，但是我还是怕再被 ‘忽悠’一次”，陈先生对《每日经济新闻》记者抱怨说，“数据总是起到部分参考作用，今后买车还是宁愿相信车主之间的口碑。”
记者在汽车市场发现，并非所有的新车都按时粘贴了油耗标识。其中油耗公示数据好的车型不仅及时粘贴，还得到了销售人员的极力推荐，而油耗公示数据不好的车型就干脆不粘贴油耗标识，消费者问到时就以“还未来得及贴”的理由搪塞。
车企：几家欢乐几家愁
随着工信部网站首期对105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据的发布，汽车企业可谓几家欢乐几家愁。从平均数据来看，工信部公示油耗略高于厂家公布的数据，但奇怪的是，尽管厂家油耗检测方法同工信部指定机构的检测方法迥异，却也出现了 Mazda6睿翼、RAV4、迈腾2.0自动挡等十余款车型的厂家油耗数据与工信部公示数据完全相同的情况。
此外，根据工信部公示的数据，比亚迪F3、奇瑞QQ3、凯美瑞等部分车型的油耗远高于厂家公布的油耗数据，超出幅度都在50%以上，有的甚至高至80%。尽管如此，记者在采访中发现，包括两种油耗数据差距较大的企业在内，厂家对于工信部的油耗公示制度普遍持支持的态度。
“工信部对油耗进行公示对于促进全社会节能环保，促进企业做好节能减排工作是一件好事，我们表示支持，同时政府的检测数据相对于企业公信度较高”，奇瑞汽车总经理助理金弋波对《每日经济新闻》记者表示，对于车企而言，《规定》的实施将使车企在市场竞争中增加一个重要的参数。
“我们非常支持这项政策”，一汽大众公关部总监拱兴波在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这项新规消除了企业和消费者之间信息的不对称，对汽车企业也是一种警示和督促，但厂家在匀速条件下测定的油耗数据对于消费者来说同样是重要的参考指标。
分析师：获得各方认可是前提
分析人士指出，国家此前推出的1.6L及以下小排量车购置税优惠的政策，以及工信部《规定》的实施，实际上都是为了鼓励消费者购买小排量和低油耗的汽车产品，同时督促汽车生产企业加大低油耗发动机的研发力度。
汽车分析师钟师对记者表示，在国家提倡节能减排的大形势下，节能环保车型如果能借工信部油耗新规设定一个标准规范，将会促使汽车厂家推进真正节能环保车型的技术研发，对于汽车市场的健康发展是有利的，但前提是油耗的检测要凭公信度取得各方认可。
汽车分析师贾新光也表示，工信部油耗新规统一了油耗的测算公示标准，是一项进步。
分析人士指出，最大限度保证油耗检测的公正、真实、合理是《规定》顺利推行的关键。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则表示，对于行业主管部门来说，采用什么样的工况循环对车辆耗油量进行检测，怎么样保证检测数据完全真实并得到广泛认可，是一项复杂而重要的工作。