武广高铁沿线将停开13对列车遭质疑
目前世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广高铁客运新干线将于本月26日开通。铁道部门证实，同日，武广高铁沿线将停运13对普通列车。这与武广高铁的高票价一道，迅速成为社会关注的焦点。铁路部门与不少公众的观点截然相反。广铁集团认为，开通武广客运专线，理所当然地为运力紧张的京广线分压。而不少公众和网友直言，在年关将近、客运压力将最大化时裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌。
广铁表态
决定停运13对列车
22日，一则题为“长沙武汉至广州始发列车26日起停运”的新闻迅速成为互联网上的热点话题。随后，广铁集团证实，26日武广客运专线正式开通后，将停运武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车。
据了解，目前武昌始发至广州共有5趟普通列车，其中4趟将停运。长沙始发至广州有2趟始发列车，1趟将停运。
不会造成太大不便
广铁集团认为，此举不会给旅客的出行造成太大不便。此次调整涉及长沙站的停运车次有8对，但京广线从长沙路经的列车还剩37对。铁路将采取席位复用方式售票，即过路车只要经过长沙站时还有坐席、或旅客在长沙站下车后空出的坐席，均可对外售票。春运期间，铁路部门还会根据客流情况，增开临时列车。
避免铁路运能浪费
广铁集团称，停运13对列车有两个理由：第一，释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。
公众看法
难逃保障高铁上座率嫌疑
公众和网友普遍认为，武广高铁原本是便利交通的好事，但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。
有市民指出，铁路部门“调整京广、武广两线路运力，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费”的理由，实际上也间接承认了裁减普通列车是为武广保障客源。在长沙攻读公共管理博士的刘跃民认为，铁路部门调整运能应以实际的市场选择和公众意愿为依据。等高铁运营一段时间后，根据两边的实际运营情况再行调整，不是更好？
服装店主
肯定不如以前方便
在长沙经营一家服装店的周小姐质疑裁减普通列车对乘客出行“影响不大”的说法。她说，自己经常要去广州、东莞等地进货。以往100多块钱，就可以坐硬卧，一晚上就到，还算方便。裁减列车后肯定不如以前方便，虽说有过路车，但很难再预先订到票，只能到临时车站去“碰运气”。
火车票代售点
预计票源会更紧张
记者24日电话采访四个火车票代售点。长沙市迎宾路一家火车票代售点的工作人员说，长沙-广州原来就属于票比较紧张的线路。目前长沙往广州方向，岳阳-广州的K9001／9002次、K9005／9006次、长沙-广州的K9015／9016次、K9019次，这四趟车是提供票源的主要车次。而此次裁减列车，这四趟车中将停运三趟，预期票源会更紧张。
农民工
我们缺钱不缺时间
目前从长沙至广州最便宜的硬座价54元，“T”字头快车硬座价98元。而同路段武广高速动车组的二等票价则为312元，一等票价为499元。在长沙坐高铁到广州，可节省七八个小时的时间，但需要多支付两三百元车费。在长沙一家装修公司工作的农民工陈新国对比之后说，除非不得已，自己不会去花高价省几个小时时间。“我们缺钱，不缺时间。”
长沙的哥王鹏说，要么降低高铁票价，停开普通列车，要么高铁实行高票价，但不能增加普通百姓坐普通列车的难度。
专家意见
大量停开不合适
对普通公众而言，保障多数人便利出行更是铁路管理部门应尽的职责。
湖南省委党校教授王学杰认为，铁路客运在我国是一种准公共服务品，首先应注重社会效益与社会公平。武广高铁既然开通了，当然可发挥其作用。待将来百姓收入再高些，通过市场选择机制逐渐淘汰低价列车等交通方式，也是发展趋势。但当前在春运将至时，在多数人仍支付不起这么高的票价时，大规模裁减普通列车，显然并不合适。
调控应重视民意
中南大学法学教授邓联繁指出，我国铁道运营并非自负盈亏的市场化运作。其运力调控涉及民生，不能光看经济效益，更要重视民意和民众需求。此次裁减普通列车，之所以受到公众质疑，与带行政色彩的调控方式有关。正因为决断过程缺乏民意的参与，某种程度上也削弱了高效、便捷的高铁交通带来的积极社会效益。据新华社电
停运13对列车车次
武昌至广州的T119／120次、K7／8次、K801／802次
武昌至广州东的T301／302次
武昌至长沙的T101／102次
岳阳至广州的K9001／9002次、K9005／9006次
长沙至广州的K9015／9016次
衡阳至广州的K9039／9040次、K9041／9042次
坪石至广州的K9103／9104次、K9101／9102次
韶关至广州的K9105／9106次