又是一年春运到。1月15日，铁道部副部长王志国表示，“‘十二五’(2011－2015年)末期，随着铁路的建设发展，一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。”
然而这番话却并未得到人们广泛认可，有网友翻出了2007年、2009年的两则“旧闻”，标题分别为《铁道部：到2010年将解决春运一票难求》、《铁道部：2012年基本解决“一票难求”问题》。“怎么又往后推迟了3年？”“这不是狼来了么？”网友们对铁道部解决春运难的时间表的反应是“不太敢相信。”
昨天，铁道部一位相关官员接受记者采访时称，“基本解决”和“完全解决”春运难，并不是一个概念，铁道部的前后说法并没有自相矛盾。
网友“翻旧账”：
2011年说法“2015年，一票难求成历史”
根据铁路部门预计，今年为期40天的春运将发送旅客2.3亿人次，比去年同比增加2554万人次，各地已经开售的铁路车票，依然是一票难求的局面，回家难仍是不少人目前最为头疼的问题。
1月15日，铁道部副部长王志国对媒体表示，目前中国铁路的路网规模和运输能力还远远不能适应社会的需求。“解决春运期间一票难求的问题，最根本的是要加快铁路建设，增加运输能力。”
按照王志国的预计，“十二五”期间仍然是中国铁路大建设、大发展的时期，也是铁路现代化建设的重要收获时期。“到‘十二五’末期，我国铁路在春运中一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。”照此计算，我国春运一票难求的局面彻底成为历史还要等到2015年以后。
“不是2012年么？怎么又推迟了3年？”有不少网民对于新的“解决春运难时间表”很不买账，甚至翻出以前的相关新闻，来指责铁道部一再就解决春运难的时间改口。
2007年说法“2010年，买票难有改观”
网友们提出的两篇报道，一篇源于2007年2月1日铁道部召开的一次新闻发布会，当时铁道部新闻发言人王勇平称，到2010年，发达的铁路网将初具规模，将会形成客运专线、城际铁路、既有线提速线路、相配套的快速客运网。“那个时候我们的运力就有了极大的发展，一票难求的问题我想会得到很大的解决。”王勇平的这番话，被冠以“铁道部称2010年解决春运一票难求”的标题广为传播。
2009年说法“2012年，基本解决买票难”
另外一则被指前后不一的报道，同样是出自王勇平之口。2009年1月9日，王勇平在接受中国政府网专访时表示，到2012年基本解决“一票难求”这个说法是有根据的。王勇平说，解决春运等客流高峰的运输紧张问题，还得加大既有铁路挖潜力度，铁路运力虽然有所增加，但面临相对高度集中的刚性需求时仍显不足。“到2012年，中国铁路将实现‘公交化’，可基本上解决铁路运输‘瓶颈’制约问题。”王勇平的这番说法，又被冠以《铁道部称2012年解决一票难求》的标题大为流传。
铁道部回应：
网友说法是断章取义
2010，2012，2015……不同的时间，铁道部解决春运难的时间表真的这么不靠谱么？
“网上一些文章其实是在断章取义，相关官员的说法并不存在前后矛盾的地方。”铁道部政治宣传部一位官员昨天对晨报记者说，“基本解决”和“完全解决”并不是一个概念，此前新闻发言人王勇平“得到很大的解决”、“基本上解决‘瓶颈’制约问题”的说法，跟铁道部副部长王志国最新的“彻底解决、成为历史”的说法并不矛盾。
“解决春运一票难求，是铁道部这么多年来一直在做的事情。我们的铁路建设，和我们运输需求也一直在增长，对于解决问题的时间，也只能以预测性的说法提出，这个不是绝对的。”这位官员告诉记者，每年春运，铁路部门运力不足的问题都会集中显现，但他希望大家能够看到铁路部门运力的提升还有很大空间，是几百万铁路员工正在奋斗的目标。“运力在提升，需求也在增加。即便到了2015年，一票难求的局面不存在了，铁路部门照样还要继续发展。”
对网上的评价和批评，这位官员表示他都已知晓，但他并不赞同“铁道部在忽悠人”的说法。“希望大家能看到我们一直在致力于解决这个难题，也希望媒体和个别人不要利用一些字眼的区别来大做文章。”