声音四：摆明了要涨价

　　白领，经常在拥堵时段打的上下班的市民徐小姐：

　　只有两个方案可以选？那还叫什么听证会？不是应该广泛听证后才制订方案的吗？两个方案都摆明了要涨价，怪不得说听证会逢听必涨。如果真要我选，那还是方案二好一点，但支持方案二也仅仅是差中选优。我每天打的从赛马场附近到体育东路财富广场往返，平时不拥堵时上下班，打的费用就是16元左右，但等红绿灯加上堵车一般十多二十分钟，车费一般24元左右。如果按照方案一，一堵加收拥堵费，估计车费要26元，而方案二没有加收拥堵费，估计比现在24元还低。堵车在广州这么普遍，还是方案二好一点。

　　会计师，经常深夜打的的市民刘先生：

　　千万别让“方案一”通过。30%的附加，以后谁还坐得起的士啊？

　　不降“份子钱”，司机没多少好处

　　大部分的士司机对调价“不领情”

　　虽然两个听证方案都是“听涨”，貌似的士司机收入大增。但绝大部分的士司机在接受记者采访时，却都“不领情”，很多人表示“不拿份子钱(即承包费)开刀，不降份子钱，再怎么涨价的士司机都捞不到多少好处”。

　　广骏出租车公司的一位师傅昨天一直开着电台，留意听证会的消息。他不停抱怨：“涨那么一点点价，还不如不涨，搞到市民还以为我们得了多少好处。司机收入低，还不是因为每个月要交那么多份子钱？不拿份子钱开刀，不降份子钱，再怎么涨价的士司机都捞不到多少好处。”

　　在微博上，也有很多市民将矛头对准“份子钱”。“华景里的日子”说：适当提价，让司机师傅们收入增加是好事，但是为什么一定只由消费者来扛？

　　听证会消费者候补人员、广州市政协委员韩志鹏接受记者采访时表示，广州市物价局召开这次听证会，说是因为之前收到了市出租车协会关于建立出租车运价与燃料价格联动机制的申请。“但我看到那个申请函，申请理由简直太荒唐了，说是每逢政府举办重大活动，如每年两次的广交会，出租车司机的收入都会大减。”

　　韩志鹏表示，广交会期间出租车司机的确是被要求空车到琶洲展馆待客，但这是政府行为，为什么要让消费者来埋单？不仅如此，协会要求建立出租车运价与燃料价格联动机制的申请理由，还包括出租车公司人员工资上涨、办公费用增加等理由，拿这些理由来要求开听证会，太站不住脚了。

　　出租车企业：

　　承包费已一降再降

　　出租车司机要求降低承包费。不过，有出租车企业认为，近年承包费已经一降再降，其实企业的利润已没有大家想象中高。

　　据悉，2007年11月，广州市已将原本属于企业自主定价的承包费纳入了政府管理，物价部门在2007年将承包费限定为8450元/车/月(一类企业)。2008年11月30日，广州市物价局再次降低出租车承包费500元、取消停车收费300元。2009年1月1日起，国家统一取消公路养路费，承包费再降100元。目前，广州市出租车承包费下调为7850元。相关人士称：“现在承包费的下降空间已经不大了，毕竟企业也要生存。”

　　广州市出租车协会有关负责人表示，广州出租车行业的单车每月平均利润不超过2000元，也就是全行业平均单车年平均利润2.4万元。