6月17日上午，京沪高铁试运行情况向媒体开放，图为高铁列车服务员为一等座车厢的“乘客”端茶送水。京沪高铁运营初期，计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元，商务座 （包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元，一...  

    6月17日上午，京沪高铁试运行情况向媒体开放，图为运行中的高铁列车的驾驶室。京沪高铁运营初期，计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元，商务座 （包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元，一等座650元。中新社...  

　　中新社北京6月27日电(记者 周锐)针对中国高铁“走出去”，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武27日表示，中国南车已和美国GE(通用电气)签订合作协议，后续事项正在商谈之中。对于高铁直通欧洲的设想，中国尚无任何相关规划。

　　数百名中外媒体27日搭乘京沪高铁试运行列车。发车前，何华武在站台上召开了一个小型的新闻发布会。

　　何华武介绍说，近年来，在引进一些外国车型的基础上，中国通过消化、吸收和再创新，将原本200公里时速的列车提升至250公里，后又提升至300到350公里。如今，京沪高铁上运行的CRH380动车组全部由中国南车集团和北车集团自主研发生产，具有自主知识产权。

　　有海外媒体提问说，中国动车组制造基于一些国外公司技术，是否意味着相关企业目前还缺乏核心研发能力？

　　何华武表示，CRH380是在引进的西门子车型上改进吸收的，但科学成果是人类文明的共同成果，大家都可以在其基础上再创新、再发展。

　　对于中国的创新，何华武以列车“头型”为例作出说明。他介绍说，当高铁上列车运行的速度达到350公里左右时，空气阻力将占到总阻力的90%。而中国研发的具有低阻力的流线头型，让总阻力下降了15%左右。

　　何华武说，在签订合作协议前，GE公司曾委托一个律师事务所展开长达半年的审核，结果证明中国高铁自主知识产权走出去是没有问题的。

　　何华武表示，中国高速铁路在技术水平、制造能力、集成方法等方面已跻身世界一流行列，值得其它建造高速铁路的国家借鉴。