早晨遍布北京大街小巷的早餐车和早餐亭，已成了很多上班族买早餐的首选。记者张沫摄
野早餐车抢走生意
这里是位于双安商场对面的多路公交车的车站。上午9点左右，记者在该公交车站旁看到一辆城管的巡逻车，一名城管正让一对正在卖鸡蛋灌饼的夫妇离开。记者发现，他们的车上没有任何字样。城管离开后，男子打了个电话请示后继续卖鸡蛋灌饼。他告诉记者，刚才是给老大打电话，所谓的老大就是收保护费的。老大同意后他就可以继续卖，他却不肯告诉记者老大是谁。
男子介绍，他们来自外地，在这里卖了一个多月的鸡蛋灌饼。基本上一个灌饼的成本1元1 角左右，卖出2元钱，收入还不错。只是城管经常过来，他们的日子不好过，幸好有老大撑腰。记者在采访中发现，这个公交车站还有几个卖早餐的人，几个泡沫盒子内装着烧饼、包子等早餐，看到城管过来就抱着泡沫盒子跑开。
在路边还有首钢饮食服务有限责任公司的早餐车。一对卖早餐的夫妇告诉记者，附近不但有不正规早餐车抢生意，还有假冒首钢餐饮服务公司早餐车的。由于成本问题，他们挣得比野早餐车少。
热乎产品更受欢迎
记者走访了位于安华里一公交车站附近的早餐车摊位。与一些摊位的冷清不同，这里有不少等候的顾客，摊贩正忙着做鸡蛋灌饼。车上还摆放着牛奶、粥、豆浆、面包等食品。不过最受欢迎的还要数鸡蛋灌饼，面包几乎无人问津。
“早上起来都想吃口热乎的”，顾客王小姐买了一块灌饼配豆浆，她说，自己每天乘公交来附近上班，为了图方便，经常在这里买早餐，比起一些路边的散摊，这种正规早餐车让人比较放心，但是品种实在太少，如果时间来得及，她更愿意去早餐店，吃点包子、豆腐脑之类的，“吃面包的话，可以提前去面包店买”。
摊贩张女士说，她的早餐车属于金三元阳光早餐公司，从面包、牛奶到做饼的面粉都是从公司拿货，公司也会经常派人来检查监督，所以质量是可以保证的。由于早餐车周边都是居民区，客流不是很大，周末生意会好一点，所以在公司拿货都不敢一次拿太多。在提供的所有早餐里，鸡蛋灌饼卖得最好，她还特意搭配了肉肠、里脊肉，顾客们可以自选搭配。相比之下，面包的行情就冷清很多，“除非特着急的客人，或者灌饼卖光了”。张女士说，早餐车受到体积、厨卫等各种硬件条件的制约，很难像早点铺一样，提供丰富的品种，它最大的好处就是便民，“一个小推车，可以放在公交站旁，可以停在地铁口，哪里有需要，就可以在哪里”。
每月利润1000多元
地铁大望路A口，汇集着312、647路等公交车车站，人流量大。记者在上班高峰期来到这里，地铁站边上很多野早餐车在卖早点，餐车上的煤气罐和锅已经满是灰尘。十多个早餐车中，记者发现了两个正规早餐车。
在公交车站旁边，一对夫妇正在一个推车旁卖鸡蛋灌饼，推车上写着金三元阳光早餐。丈夫用筷子在铁板上烙饼，妻子麻利地擀面饼。男子告诉记者，鸡蛋灌饼2元一个，加火腿肠3元一个。豆浆是由公司配送的，进价是1元1角，卖价是1元5角。
买灌饼的顾客络绎不绝，最多时有10多个人排队。“早餐是赶到哪里在哪里吃。”王先生说，他住在燕郊，在六里桥的一个建筑公司上班。每天早晨5点多就要从家中出发。在大望路转车时看到有鸡蛋灌饼就花两元钱买了一个。他说鸡蛋灌饼味道不错，只是发现卖饼的车没有篷，在街边感觉不太卫生。
在西侧50米，有一个同样来自金三元公司的早餐车。餐车主人李女士来自安徽，在这里卖了1年多的早餐。她的餐车上品种相对较多，有三明治、汉堡、豆浆、水等早餐。李女士说，每个月的收入1000多元。货都由公司配送，卖水的话每个月交400元管理费，只卖公司送来的货要200元。当天的早餐如果不能全部卖出可以退还给公司，保证每天卖出的早餐都是新鲜的。
李女士说，和附近零散的早餐车相比，她的优势是可以更靠近公交车站，而且城管不管。零散的早餐车每天都要躲避城管，有时城管早晨巡查多次，他们只能不断地将车推来推去。但由于货是由公司配送，而且还要用煤气不断加热，她的收入比起零散早餐车要少一些。
现状：早餐企业经营状况不佳
记者在早高峰期间走访海淀、朝阳及东城等区的多个早餐车和早餐亭，发现像鸡蛋灌饼现做现卖的热早餐更受欢迎，很少有人光顾面包之类的冷早餐。同时，早餐车的生意明显不及周围的早餐铺。
首钢饮食服务有限责任公司的一位工作人员告诉记者，自己负责公司海淀区早餐网点的部分工作。该公司在海淀区有120多个早餐亭网点和80多个早餐车网点。公司对卖早点人员的衣着、制作早餐的各种工具等等都有严格的要求。近几年经营状况不是很好。
此次他们又参加了北京市“早餐示范工程”建设试点示范企业招标，并已经递交了材料。他认为新的一次竞标给企业带来更大的生机。由于政府重视，他们可以扩大网点，加大力度更好地做这一项工作。对未来的早餐车情况充满希望。
1.品种太少
基本上一辆早餐车只提供一种热早餐，剩下的则是面包和牛奶、豆浆等各种饮料，可供顾客选择的余地很小。
2.成本较高
早餐车的货源基本来自指定的公司，进价比一般的私人早餐车或者早餐店高，以豆浆为例，大望路地铁A口的早餐车摊贩介绍，由于每杯进价1.1元，所以卖1.5元/杯，而不少私人早餐店仅售1元/杯。
探因：
部门表态
早餐车不会淘汰而要发展
北京市商务委员会工作人员说，北京市“早餐示范工程”建设试点示范企业招标公告已经发布在中国政府采购网上。其中写明投标人必须在北京市注册三年以上，具有独立法人资格；企业的经营范围以大众食品化餐饮为主的兼具食品加工和经营的企业；企业具有独立加工、配送中心，其中，加工中心的建筑面积不低于2000平米，自行加工主食品种不少于10个。
此外，投标人在北京市范围内具备开发早餐经营网点的能力，到2009年年底前，自营早餐的固定门店不少于30个，或流动早餐供应网点（含早餐亭、早餐车）数量不少于100个（其中固定门店数量也要不少于10个）。
这位工作人员还介绍，今后的早餐点将是多种经营形式，会考虑重点设在写字楼周边和交通较便利的地段，以及社区周边。不仅有大量固定早点店面经营，一些没有建店条件的地段但符合城市规划的，会发展早餐亭，而对小区居民最为方便的则是早餐车，此外还会发展一些便利店经营早点。
对于早餐车将要淘汰的说法这位工作人员表示否认，早餐车、早餐亭不会淘汰而是要发展。通过在配送等方面进行支持，降低成本，赢得利润。“通过做内功发展早餐车。”
“早餐工程”相关具体配套情况，预计将在9月公布。试点招标由中国电子进出口总公司负责公开招标，截止日期为9月8日上午9时30分。具体措施要在中标后再说。
专家说法：
当前早餐没考虑百姓需求
中国烹饪协会快餐专业委员会副主任赵申说，很多白领有工作压力，不爱做饭。学生消耗能量大，如果早餐吃不好，上午的学习会受到影响。从北京的现状看，市民吃饭已经开始社会化，早餐问题更为突出。目前，早餐不能很好地为社会服务，不能很好地保证百姓吃好，主要没有从百姓的需求出发。北方人喜欢吃热的东西，冰馒头、冷烧饼他们并不喜欢。洋快餐不实惠，十元钱左右的价位让老百姓望而却步。
现在早餐车、早餐亭不赚钱，不光是野早餐车的冲击，还有很多原因。早餐是一个系统的工程，需要有主食加工中心，外送过来的经过两三手途径周转利润微薄。如果有自己统一的配送中心，做早餐的终端能有利润，加上政府可以在政策上进行扶持，提供公平、公正的竞争环境，早餐行业前景很好。
北京的早餐市场非常大，社会需求高，但是需要有人来做。这不单单是一个早餐的问题，而是老百姓对品牌认知度提升的一个途径。开始可能会亏损，但是当早餐形成规模后会出现利润。