“前几天，我在成都红牌楼几个汽配城买汽车正厂配件时，商家都说不‘三包’。反而‘副厂件’还能三包，商家说这是厂家规定。”一位罗姓车主在向反映记者这一情况时，记者第一反应就是：正厂配件走向是厂家严格把控的，为什么在汽车配件商店内还能买到？既然在卖，为什么又不“三包”？
“正厂件”市场随处可买据记者了解，目前我国的汽车主机厂为了防止配件外流，都给每个配件编号，以保证自己和4S店的利润。而社会汽车修理厂为了吸引消费者，会从非正常渠道引入所谓的“正厂件”和“拆车件”。
汽车正厂配件确实在配件零售商家出售吗？在红牌楼的几家汽配城，随处可见“拆车件出售”、“正厂件出售”、“进口车原装配件”的店招。记者随便询问了几家配件商，他们都表示，一般车型的“正厂件”都可以买到，价格比4S店便宜10%左右。像捷达的空气进气管在这里只需300元多一点，而4S店至少要400元，但就是不能享受“三包”。因为供货商不给他们“三包”，他们自然也不能提供给顾客，并称整个市场都是这样的。可当记者问及配件来源时，他们的态度马上变了，并谨慎地问：你是来买配件的还是来搞调查的？
那么，这些小店中出售的“正厂件”到底是从何而来呢？
易损件产量需求都大据一位从事了一年汽车配件批发的业内人士介绍，汽车正厂配件的价格虽然远远高于“副厂件”价格，但是其利润也远远高于“副厂件”。例如一个捷达汽车的空气进气管，“副厂件”价格不到30元就可以买到，可利润只有10多元，而卖一个“正厂件”的利润就可能近百元，而且还没有“三包”，不怕消费者来找麻烦。
一位汽车修理厂负责人告诉记者，正厂配件流出主要有两个源头。一是配件商和社会维修厂可以通过4S店获得。据了解，4S店除了整车销售有厂家的目标奖外，配件销售业绩同样有目标奖。所以，4S店还是会以出售正厂配件来获利。配件商和修理厂从4S店那里获得正厂配件的价格仅高于4S店的进货价或者持平，远低于4S店的出售给车主的价格。
那位业内人士还透露，4S店出售“正厂件”给维修厂的时候，为了“平账”，都要求写上换件车辆或者车主的姓名作为信息记录，保证4S店的正厂配件有正规流向，供货厂家也就难以发现纰漏。
而另一个源头则是国内主机厂的零配件配套企业。主机厂为了满足国产化要求，在国内寻找众多零配件配套企业，因为有些配套企业的生产能力远大于主机厂的需求，他们就将多生产出来配件通过其他渠道偷偷流入市场。
据那位业内人士说，目前市场上“正厂件”较多的是国产化率较高的一些品牌，如大众、通用等。不难发现，非正常渠道流出的正厂配件大部分都是易损件，因为需求量巨大，生产量也很大，对于相应的配套企业来说，提供给主机厂的价格和给社会维修点的价格相差无几，最重要的是能消化库存。其他的电子设备、轮胎等部件，厂家除了主供应商外，还会找其他子供应商，加上不少厂家会定期淘汰配套企业，导致了配件的外流。
4S店否认“正厂件”外流记者对成都市区一些品牌4S店进行了调查，结论是，所有的品牌4S店都否认对外出售厂家的正规配件。某4S店售后服务负责人张经理告诉记者：“厂家和4S店都签订协议,如果消费者发生由于配件所引起的纠纷,4S店将承担连带责任。”
据张经理介绍，每个正厂配件都有个批号，厂家在把配件发给相关4S店时都有备案,“如果发生纠纷,厂家很容易就知道配件流向,就知道我们是否进行过维修。”张经理表示,这种做法实际上一是规避风险,二是为了保证经销商利益。
对厂家来说，禁止配件外流除了赚取利润外，规避风险是另一大主因。一位厂家的工作人员明确表示，配件不外流是为了防止外流可能造成的纠纷。“说我们把配件卖给社会修理厂，那如果我们的正厂配件在社会修理厂修理后造成事故或者其他故障，要追究责任的话，那算是配件的问题呢,还是维修的问题?”
索要购货发票免纠纷针对混乱的汽车配件市场，有专家提醒车主，选购零配件要像为自己选择适合的药物一样，不能马虎。
首先，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。因为同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。
其次，购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商家。
最重要的一点，购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的合法权益，避免购进假冒伪劣配件，千万别图便宜而放弃“三包”的权利。