新国标能否根治快递老毛病？(组图)

快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间距离不应超过30厘米，易碎件不应超过10厘米。小件物品及文件类快件，不宜直接接触地面。 现状调查结果： 分拣环节的快件依然在“飞”，快件自动化分拣不足一成。 快递新国标首次对快递分拣环节的操作距离精确到厘米，显然是希望有效遏制粗暴装卸、分拣的行为。但普通快件脱手不超过30厘米、易碎品不超过10厘米的要求，快递公司能做到吗？ 央视此前以“卧底”方式进行的快递探访报道，将野蛮分拣的现状暴露得淋漓尽致：在申通北京分拣中心，工人时不时从传送带上跨过，有时互相扔着邮件打闹，很多快件由流水线上散落到地上被一次次踩踏……在这个分拣中心，从卸车到分拣，再到扫描出库，一个快件最少要经过三次抛扔。 昨天中午时分，南四环附近一家民营快递转运站门口，记者同样目睹了令人眼花缭乱的一幕。业务员顺手抄起一个纸箱，扫一眼就直接扔向离得稍远的铁筐。还好，手法算准，扔过去的大小纸箱基本上都进得去。另一些塑料袋封装的快件，业务员更是毫不客气，噼里啪啦直接扔到地上分成几堆，最远的能飞出四五米。 “快递员一天经手的快件上百件，货站分拣工更得经手上千件，全都弯腰轻拿轻放，还不累死了？”有着6年从业经验的快递员小王告诉记者，尤其旺季忙不过来的时候，野蛮分拣确实比较容易发生。“货件太多，操作员一天到晚在堆积如山的快件中刨，慢一点车都进不来了，哪里还顾得上轻拿轻放？”他认为，真要严格执行10厘米、30厘米的脱手距离，货站更得爆仓，因此大型转运中心改自动化分拣是必然趋势。 自动化分拣无疑是减少快件损毁的重要途径，但这对多数民营快递来说还很遥远。“全行业自动化分拣设施的应用比例不足10%。”业内人士透露，现在国内除了EMS、顺丰在某些大城市可以实现全自动化分拣之外，其他快递公司都是人工操作为主，控制野蛮分拣得靠提高员工整体素质。 尽管深知提高操作现代化水平的重要性，但仓储基地扩建、购置先进流水线、自动分拣设施和安检设施需要巨额投入，这让不堪人工成本压力的很多快递企业难以承受。 对话专家 根治“老毛病”应建质量保证金制 记者：为何快递公司大多未执行新国标？ 中国快递协会副秘书长邵钟林：与此前发布的行业标准、快递业务操作指导规范类似，快递国标并不具有强制性，主要目的是引导和规范快递企业的健康发展，这是快递国标实施后收效不明显的主要原因。但树立标准，让良莠不齐的快递企业看清努力方向，是快递国标出台的意义所在。在快递时限、赔偿方案、质量改进、快件安全等方面，快递国标都提出了较高要求，代表了行业的未来发展方向。 截至目前，多数快递企业对新国标还在研究、消化，远未到严格对标修订公司操作规范的阶段，主要原因是企业还感觉不到太大的市场竞争压力。再不规范，快递企业的生存空间也不用愁，爆发式增长的网购业务让快递企业疲于接单，质量和口碑不佳也不至于被淘汰出局。 记者：那么如何才能加强新国标的执行力，让消费者不只是憧憬而是真的满意呢？ 快递咨询网首席顾问徐勇：上述这些问题实际上已经威胁到了电子商务市场的稳步增长。加强新国标的执行力，还必须有强制性法规的配套。首先，要借鉴旅行社的管理体制，设立快递质量保证金制度，消费者申诉成功就能直接从保证金中拿到赔偿，让快递企业真正重视消费者。其次，邮政管理部门要建立快递企业质量考核的最低标准，快件遗失率、延误率、损毁率都要有具体指标，不达标就要被处罚，甚至吊销经营许可证。只有这样，散乱无序的快递业才能从低水平的价格竞争转向差异化的服务竞争。

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