受影响线路的信号生产商否认系统设计缺陷，称是技术发展带来的新问题
11月1日，深圳地铁蛇口线多趟列车出现故障暂停运行。5日，同样一幕在蛇口线再次重演；7日，深圳地铁环中线也因为相同的原因出现故障，事故原因初步锁定为便携式WIF I信号的干扰。11月9日，深圳地铁集团终于发布公告，承认之前蛇口线和环中线受WIFI信号影响而产生故障。这两条线路的信号生产商卡斯柯公司也因此被推到了风口浪尖。
卡斯柯公司昨回应，干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题。深圳地铁集团党群建设部部长汪玉竹表示，这几天未接到任何有关信号故障的报告。“卡斯柯配合我们进行了信号系统方面的整改，已经采取了有效的措施。也请市民放心，为什么在干扰发生后我们的地铁照常运营？因为干扰事件只是造成晚点，地铁安全是在我们控制范围内的。
卡斯柯为温甬事故动车供货商
卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月14日，是由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建的，是中国铁路第一家中外合资企业。
该公司是“7·23温甬动车事故”的供货商之一，同时也是去年上海地铁追尾事故的信号生产商。
据《新世纪》报道，2011年7月29日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁10号线实施C B T C (基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，两辆列车追尾。
这次事故导致270多名乘客受伤，引发了人们对卡斯柯公司C B T C信号系统的怀疑，其信号系统的不稳定也被使用过的客户和专家们指出。
除了这些特大交通事故，卡斯柯信号系统造成的故障已经屡见不鲜，但是并未阻止该公司拿下更多城市的地铁信号系统承包权。深圳地铁蛇口线、环中线也是其中的一部分，据悉，卡斯柯公司在承建蛇口线信号系统时还创下了最短工期的记录。
