2007年前产的“凯美瑞”存在类似问题却未被召回  丰田聘前美国官员管质量

　　东方早报记者 是冬冬 

　　如果丰田在最后一场听证会表现不佳，其美国市场地位将会被永久改变。

　　丰田听证会终于迎来最后一场。北京时间昨日23时，丰田北美总裁稻叶良出席由美国参议院商业、科学和运输委员会(Commerce, Science and Transportation Committee)举行的听证会。稻叶良在证词中表示，通过召回事件丰田会“更好地分享”质量和安全信息，并承认公司在发展过程中忽视了客户。

　　在此前两场听证会中，丰田承诺将解决所有问题，并接受了多位议员的拷问，丰田汽车总裁丰田章男出席了第二场听证会，但两场听证会后效果并不理想。

　　最后一次机会

　　据了解，第三场听证会出席证人依然分为三组，其中出席了上一场的美国运输部长雷蒙德·拉胡德(Raymond LaHood)和美国高速公路交通安全管理局局长戴维·斯特里克兰(David Strickland)依旧出席，当时拉胡德被连问102个问题，而丰田则由北美总裁稻叶良领衔的三位丰田高管出席。值得注意的是，出席证人名单中并没有事故受害者或者伤者家属，前两次均有数名美国民众出席控诉丰田。

　　这次将是丰田美国听证会的最后一场，也将是丰田最后一次解释澄清的机会，如果丰田在这“最后一次审判”后表现依旧不佳，或许其命运将会被永久改变——难以赢得美国消费者的信任。

　　最后一场听证会将主要聚焦过去两年的丰田召回事件中，美国高速公路交通管理局处理关于丰田投诉时不够积极。丰田质量总监佐佐木(Shinichi Sasaki)表示，丰田质量检查包括汽车设计、制造和服务。丰田早前一再强调，汽车设计并没有问题，但不少用户和业内人士均对丰田电子系统设计持怀疑态度。

　　此外，美国众议院监督和改革委会员主席伊多尔法斯·唐斯上周曾表示，据传唤的内部文件显示，丰田有意隐瞒伤亡数据，涉嫌“有计划无视法律”，相信这点也会被问及。

　　稻叶良还透露，丰田将成立由独立专家组成的质量控制小组，前美国运输部部长Slater被任命为小组负责人，小组将确保丰田汽车的质量控制“符合最佳行业标准”。Slater曾在美国前总统克林顿(Bill Clinton)任职期间担任美国运输部长。

　　再曝召回隐患

　　据《纽约时报》报道，从一份统计报告表示，2007年前产的丰田凯美瑞(Camry)或许曾在油门踏板隐患，由于此次召回的丰田汽车踏板设计和2007年前丰田汽车设计不同，所以2007年前的并未被召回。

　　该份统计报告调查了近10年来的12700起汽车投诉，而其中关于丰田的投诉明显高于其他车型，纽约时报举例说，2002年产的凯美瑞有175起关于汽车加速控制问题的投诉，而召回的2007年凯美瑞中也有200起类似投诉。

　　丰田北美销售主席兰茨曾表示，不止是丰田，其他厂商的汽车也有突然加速的问题。但根据报告显示，2000年至2009年间，每20454辆丰田汽车中就有一辆投诉汽车加速问题，福特则是每64679辆，通用更是每179821辆中才有一辆有类似投诉，显然丰田汽车更容易发生突然加速问题。

　　纽约时报还查阅了自2001年以来日本所有关于丰田汽车提交给日本交通省的故障报告，共有约3700份，而本田则只有2400份。此外，丰田有99起关于突然加速的投诉，对比之下本田只有18起。

　　在丰田第三场听证会前夕，再度爆出关于丰田汽车事故数据文件，估计议员们不无理由怀疑丰田是否存在设计缺陷。