2010年3月14日，上海浦东国际机场，抵达航班出现取消和延误等现象。（图片来源：徐晓林 早报资料）

　　尚无航空公司被惩罚 京沪穗航班延误整治情况将每月通报

　　日前，中国民航局首次在向公众曝光了全国各主要机场离港航班正常率排名后20名，且正常率低于50％的国内航班情况。早报记者昨日获悉，在上海两大机场被曝光的在近3个月内低正点率航班中，东航有17个航班位列其中，数量位列第一。民航局还会每月发布一次北京、上海、广州机场航班正常情况的整治通报。

　　无航空公司触“底线”

　　本次航班正点率整治从今年2月开始。但昨日，民航华东管理局告知，每隔半月公布一次延误航班排名表的规矩，以前便有。但不同的是，这份能反映航空公司在某条航线上执飞能力的表格，从未对外公布过。本次，民航局首次曝光航班延误的具体情况，包括具体航班号、正点率，反映了该局对航班延误治理的决心和力度。而在日后，民航局仍会通过《中国民航报》进行类似的数据公布。

　　“到目前为止，还没有某一个航班在连续两次的统计中，均位列后20名。”昨日，民航华东管理局的相关人士解读说，根据民航局的规定，由于航空公司自身原因每月受到两次警告的航班，将从下月起取消其本航季该航班，收回时刻。但显然，由于各航空公司眼下并未触及此“底线”，因此尚未有公司受到惩罚。

　　民航局同时规定，航班延误4小时以上，因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件，造成重大社会影响的，取消该航班本航季时刻，并不再受理下一航季航班时刻的申请。因上述原因被取消时刻的航班，被处罚的航空公司在本航季内不得在同航线上重新申请航班。各地区民航管理局将每月发布一次本地区航班正常情况的整治通报，并抄报民航局。

　　航班越多延误几率越大

　　在公布的统计数据中，自2月10日至4月30日，上海浦东机场有45个航班被曝光，虹桥机场有41个航班被曝光，主要是上海至北京、广州、深圳的干线航班。而从上海两大机场延误航班所属公司来看，东航有17个航班“榜上有名”，位列第一。

　　不过，民航华东管理局解释说，从概率上看，航空公司在某地机场的航班越多，其单个航班发生延误的机会越大。而从航空公司航班正点率看，在华东地区拥有绝对多数航班的东航延误率“并不算高”。

　　该人士直言，到目前为止，国内尚没有一套完善的技术手段能对航班延误原因进行准确分析。也就是说，航班延误是航空公司调度问题，还是受到流量控制的客观因素，无法被判别。因此，不少航空公司对被曝光表示“委屈”。

　　该人士坦言，民航局眼下开展的大力度航班延续整治的结果，需要一个过程才能体现。而这与公众的期望，或许有一定的差距。不过，要想解决问题的本质，必须从解决制约中国民航发展的空域问题着手。“只有空域进一步放宽，更多的飞机才能往来穿梭在空中航路上，保持准点。”