如果说丰田在全球的召回，让消费者对丰田甚至日本车的质量都产生了质疑，
那么，对“零召回”车企的产品，消费者是不是就赞不绝口呢？事实证明，回答是否定的。
无数的消费者在为购买的自主品牌汽车烦忧，同时也为车企不肯发起召回而愤怒。
作为没有召回历史的车企，在对待召回的问题上，态度有着惊人的一致，
更有些“抱团”的意味。以下，就让我们来认识这些有代表性的“团员”吧
主角一 天津一汽
特征：保有量最大，不见一例召回
从1986年第一辆两厢夏利下线到2009年突破200万辆，20多年来，这款被称为“经典国民车”的车坛老将以价格优势红遍全国，并“飞入寻常百姓家”。作为夏利的东家，在近5年的时间里，天津一汽也实现了108.6万辆的销售成绩。但是，令人惊奇的是，24年，200多万辆的汽车销量，天津一汽的自主品牌轿车无一例召回，堪称召回制度在中国开展以来之最。
车主说：山东 张先生
我家的夏利刚买不到一月，就发现了很多问题。最严重的是发动机消耗防冻液严重、耗油量过高、仪表指示不准。还有其他一些小毛病。去4S店修理了6次，问题依然存在。刚买的车就出现这么多问题，很是郁闷。我认为厂家应该召回这批次车辆。
主角二 长安轿车
特征：合资品牌召回不断，自主品牌未行动
2006年11月，长安轿车推出首款拥有自主知识产权的轿车长安奔奔，随后又扩展至杰勋、志翔、悦翔。时至今日，长安汽车已经拥有了小型轿车、MPV、中级轿车和经济型轿车等相对丰富的产品线，在竞争激烈的中国汽车市场站稳了根基。据了解，从国内实施汽车召回制度以来，长安品牌所有的销售汽车中，从未有过一次召回。反而是与之合作的长安福特马自达、长安铃木等都有过几次召回。
车主说：四川 张女士
2010年7月8日购买了一辆长安悦翔，驾驶上路后发现挂1挡后会自动脱挡，倒挡时也很难挂上去。2010年7月9日到4S店进行检查修理，一个工作人员说是我驾驶技术不行，我开了二十多年车，居然被说成技术不行！又过来一个工作人员说控制线松动。结果是不了了之。
主角三 江淮汽车
特征：后生可畏的零召回车企
称江淮汽车为“后生”不为过，因为它进入轿车领域的时间是2007年，凭借着C级车型宾悦发力，随后推出同悦、和悦等车型，江淮汽车逐渐找到轿车生产的经验，并在二三线市场迅速打开局面。截至2009年年底，江淮共实现32万辆的销售量。这位后生让前辈“可畏”的，不仅仅是其销售量，还包括迄今为止召回数字为“零”。
车主说：河南 姜先生
我的宾悦购于2009年11月，今年4月27号无意中发现排气管有一大块已经锈蚀腐烂，此时我的车行驶只有4452公里。这样的质量真让人难以置信！四千多公里就腐蚀得这么严重还能算正常吗？另外，离合器的异响和挂挡时的顿挫感也让人无法忍受。我多次联系商丘新天地汽车服务店，工作人员要么不接电话，要么直接挂断。
主角四 比亚迪
特征：销售增长最快，召回始终为零
获得股神巴菲特和豪华车品牌奔驰的青睐，比亚迪的幸运是大多数自主品牌车企不可企及的。作为2003年才开始与汽车结缘的企业，比亚迪的发展速度快得让人目不暇接，连续几年100%的销量增长更让很多合资品牌瞠目结舌。旗下F3更是被当作创造销售神话的案例反复研究。据了解，2004〜2009年的5年间，比亚迪共销售汽车八十多万辆，但并未因质量问题进行过一次召回。
车主说：广州 沈先生
2010年6月26日，我在购买了一台比亚迪F6 2.0尊贵型轿车，提车当天就发现里程表不动。第二天发现方向盘装配不正、跑偏，4Ｓ店将方向盘重新拆装。跑了500公里就出现发动机故障，发动机报障灯不停闪烁，且上油困难，抖动得也很厉害。
后记
一位厂家人士表示：“其实有的时候，自主品牌也会实施一些召回，包括更换胶垫、点烟器等，只是因为品牌形象等方面比较弱，他们通常会低调甚至秘密处理。这其实也是自助品牌的一种无奈。”消费者或许可以把此种“地下召回”看作是自主品牌不自信的表现。
汽车评论员向寒松表示，自主品牌在汽车召回方面普遍不够主动，除了自身原因外，国内汽车召回制度的不够完善也是关键。对此，向寒松建议，今后国内交警部门、保险公司、维修站等联合建立统一的车辆数据库，掌握相关车型的质量状况，为召回提供详细的原始资料，真正起到像美国高速公路安全管理局（NHTSA）的数据库在召回调查中那样的重要作用。
