标准数值难公布的背后
丰田诊断技师手册提到的电流标准
据相关资料显示，汽车的暗电流值是在发动机熄火的情况下，电子元器件中还在流动的电流相加而来的，汽车暗电流值的大小取决于汽车电子元器件(发动机关闭时还在工作的)多少和电子元器件暗电流值的大小(电子元器件的暗电流都有自己的标准，虽然厂家表示暗电流值在10mA～50mA范围内不会对蓄电瓶的功能产生影响，但并不等同于不会对汽车电子元器件及汽车整车产生不利影响。
每一款汽车都有具体的暗电流值，这是汽车静态时车内电子设备的耗电所构成的。如果暗电流数值超出标准规定，则汽车本身存在漏电故障，无论对车内电子设备或者汽车本身都存在着安全隐患。
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师许秀香告诉石先生，每款车型由于配置不一样，暗电流标准值也不一样，因此国家没有统一标准，需要由生产厂家提供。这并不是商业秘密，用户提出需要了解时，车企有义务提供。无论针对国内车企还是跨国厂商，这要求都是一致的。
2013年2月26日，石先生也向工信部递交了《丰田汽车暗电流数据公开申请表》，要求工信部公开此款汽车进口时备案的暗电流数据。工信部表示，不同配置、不同类型的汽车，其暗电流标准也不一样。每辆汽车的暗电流具体数值通常在车企标准、设计手车或说明书上附有。
从2011年到2013年的两年时间里，尽管石多次要求，丰田4S店与丰田总部仍未给出这辆普拉多4.0汽车的暗电流标准。这是石先生认为丰田公司存在隐瞒欺诈的重要依据。为此，石先生也专门查阅了丰田佳美和两款丰田皇冠的暗电流值（漏电）标准，结果证实了因车型不同，每款车暗电流值不同，标准不同。即使是同款车，因配置不同，暗电流值不同，标准也不同。
尽管在2013年11月5日的法庭一审庭审过程中，丰田公司通过法庭向车主提供了这一款普拉多汽车的暗电流值，具体数值为21毫安。石对此并不认同：“丰田公司并无提供这一数值的具体构成来源，虽然给出了每个电子元器件的暗电流值，但没有给出演示过程。”石先生认为这个数值并不真实。
石先生说：“如果判决没有达到预期的结果，他将继续坚持诉讼程序，力求得到公正、公平的判决结果。”
雷克萨斯故障难解决
目前石先生的车子仍停在北京惠通四惠丰田4S店里，而他所购的另一款车也在遭遇着安全隐患。
石先生说：“在2011年购买的另一辆丰田雷克萨斯LX570车一直以来都有“突然加速”现象或者说“闯动”。车辆行驶在20迈以上的速度减速后再给油，有时会突然加速。两年多来，他也一直在与4S店进行交涉，多次陪同该4S店重现与确认故障，该4S店多次维修并更换配件，直至最后建议更换变速箱，但该现象一直没有找到原因。
起初4S店也能正视问题，但自从石先生对丰田维权诉讼以来，4S店态度一百八十度大转变，竟然矢口否认之前的看法，拒绝承认他车子的质量问题。石先生也从侧面得知，他们态度变化实际上正是丰田态度的变化。现在，石先生和他维权小组正在为后续的维权准备证据材料。
维权路上的中国梦
2013年石先生的丰田车满是尘土
很少有向石先生这样的人，面对艰难的维权，选择将坚持维权到底。石先生说：“许多人或许不理解他这样坚持为了什么，其实案件的意义早已超过了涉及金额本身。作为消费者，他要为自己拥有的权利而斗争，就算是力量弱小，也会锲而不舍；作为中国人，看到跨国企业对中国消费者实施的双重标准，石先生希望看到中国的消费者都能金贵起来，要同等的待遇。”
石先生希望丰田公司公布数值，然后公开向他道歉。为此，他和他的维权小组还在坚持不懈地进行努力。在中国质量万里行接到石先生给寄来厚厚的数十页维权资料时，作为一家媒体，我们只是希望尽一份微薄之力。
对石先生来说，一句真话的分量太重了，经历了行政程序的冗杂、诉讼程序的冗长，他说依旧不会放弃。消费者的权利要被尊重，国家也要建立健全消费者维护权利，尤其是知情权、受尊重权等并无实体意义的权利的配套制度，这是他维权路上的中国梦。这也是一个关于“寻求事件真相的渴望、受到公平对待的希冀”的“维权梦”。石先生说：“最大的口号都抵不过最小的行动，家人对他维权的事情始终抱着支持的态度。尽管也曾劝他息事宁人，大事化小。但还是坚持的走下去，家庭一直是他维权的坚强后盾。”
在中国，作为消费者，质量问题让人忧心忡忡，可这问题的背后正说明了我们国家监管的缺乏、部分商家的胆大妄为、消费者权利得不到足够的重视。我们寄希于即将实施的新消法，我们也希望有更多向石先生这样的人，敢于面对，敢于用更多实际行动争取属于自己的权益。
