2011年石先生把车停在4S店内维权
关于维权，再小的事也是大事。这个观点似乎在每个消费者心中，都感触深刻。消费者的权利，尤其是知情权，难以得到切实的保障，企业隐性公关、相关部门敷衍了之，消费者吃了哑巴亏。诉讼的代价实在高昂，取证难、举证难，甚至连审限都要一宽再宽。在这太多障碍面前，很多消费者只能望而却步。
2014年，石先生马不停蹄的再次走上了维权的道路，对于他而言，早已经习惯。两年多来的维权生活，收集证据等资料行程近8千公里，花费百万元的维权费用，这并未让石先生一筹莫展，反而他更加坚定了自己心中的信念。
事件回顾：更换电瓶引发的风波
被4S店拆卸的丰田普拉多汽车
2008年年底，石先生从深圳购买了一辆70万元的日本进口丰田普拉多汽车，2011年3月27日，石先生在北京惠通四惠丰田汽车销售服务有限公司(以下简称4S店)进行例行保养，2011年5月底，他发现汽车突然无法正常启动，只好联系4S店派救援车进行临时充电，并听从建议将车开回4S店内检测充电。技术人员告诉石先生车没问题，电瓶亏电已经充好，但石先生发现该车电瓶充电指示灯未显示已充满的绿色状态，当询问是否已充满电后，4S店技术人员的回答是:先开走，有问题再来。
原本这是一个很小的问题，没想到接下来发生的事却成为石先生噩梦的开始。
2011年6月5日，石先生的车子再次无法正常启动，4S店派车救援进行临时充电后把车开往4S店进行检查，店内工作人员告知石先生此次检查充电较为复杂，需5～8小时，建议他回家等候检测结果。
但当石先生离开不到半小时，工作人员则电话通知他检查完毕，电瓶已损坏，并编造厂家要求车辆在购买3年或行驶2万公里～3万公里左右时要更换电瓶的总部建议。无奈之下，石先生只好同意更换电瓶。但事后，石先生专门电话询问了丰田(中国)，结果是厂家根本没有此类更换电瓶的建议，这显然是4S店的欺诈行为。气愤不已的石先生向丰田(中国)热线投诉，但4S店接到反馈后，工作人员只是进行了简单的道歉，便不了了之。
电瓶更换三个月后，2011年9月6日车辆再次无法启动，而车子当时仍在保修期内。4S店赶来救援时，刚换的新电瓶竟然无法充电，只好临时更换了一个旧电瓶充好电后才把车开到4S店进行检查。这一次，4S店再次以所需时间长久为由，将石先生及家人支走。有了上次的教训，石先生让家人提前返回4S店内了解情况，竟发现自己的车已被4S店强行拆卸。在石先生家人的质疑下，4S店工作人员声称汽车打不着火的原因是导航仪和倒车雷达等有问题引起汽车漏电，且在二者拆卸后发现，汽车的暗电流值可恢复到10毫安的标准值，并无异常。但已拆卸的导航仪和倒车雷达不可维修，只能更换，费用为1万多元，4S店建议石先生家人更换。
得知情况后的石先生赶到4S店，工作人员解释说汽车打不着火因漏电引起，现全部原因已找到，并将漏电标准修改到20毫安。石先生质疑其检查行为，对其说法也产生怀疑，要求4S店演示漏电检测及暗电流值恢复到标准值的过程，但4S点根本无法演示其“编造”的检测过程。
行程千里追寻数值
此后的大部分时间里，石先生疲于奔波，为了得到一个相关的数值。在2012年春节之前，石先生自费四千多元以中、日文形式分三次向日本丰田汽车股份有限公司总部写了十几封投诉信，向其反映4S店的欺诈行为及丰田（中国）热线罔顾消费者基本诉求的极不负责任之事实，并要求提供这款普拉多汽车的暗电流标准值及漏电判定标准、检测方法等，但丰田公司一直拒不提供相关标准。
在2011年12月开始到2012年6月期间，石先生分别向消协和工商等部门反映了此情况，不过多次调解无果。无奈之下石先生只好分别将4S店和日本丰田公司告上法庭，令人惊讶的是，丰田在诉讼中提供的部分证据居然弄虚作假。在其提供的补充证据《丰田诊断技师》中,强调提供了车辆暗电流值的检查方法，但实际情况是在其提供的所有证据中根本没有相关内容。
2012年12月13日，石先生第四次去信给丰田公司要求其提供标准并让其对丰田（中国）公司在此事中的言行进行确认。但是，至今为止，仍没有收到丰田任何回复。
让石先生感到质疑的是，丰田在提供给北京市朝阳区消协的《说明函》中仅仅只是描述了暗电流值的实际标准在10mA-50mA之间这一特征。并对这一“特征”大做文章，不断通过口头解释误导消费者相信符合这一“特征”的数值都是标准。但事实上，真实的标准只是存在于这一区间，只是其中一个具体的值，但不能说凡是在这个区间的值就是特定款丰田车的漏电标准。显然，“答非所问”中却“别有用心”。
