企业在行动
从今年上海车展的情况来看，混合动力车的数量远远超过了纯电动车，混合动力技术已然成为各企业实现节能减排的重要形式。混合动力是汽车业发展的必经之路，因此，各企业纷纷推出了自己的混合动力技术和发展战略，其中以合资品牌居多。
PSA推出空气混合动力技术
PSA也制订了混合动力技术发展战略。在上海车展上，PSA发布了空气混合动力技术，该技术能够实现百公里仅2.9L的低油耗，二氧化碳排放量将达到69克/公里。
空气混合动力技术将汽油发动机和压缩空气两种动力相结合，不再使用电池。压缩空气产生的能量，将通过一套专门的液压传递系统传递到车轮上。这种空气混合动力系统可以快速地回收能量，只需10秒就可将0%的空气比变为100%的压缩空气比，进而转化为能量，并迅速传递到车轮。
在起步和加速两个高油耗阶段，压缩空气可以辅助，甚至代替汽油发动机。例如，雪铁龙以50公里/小时的速度驾驶，一开始只用汽油发动机，但刹车时，汽油发动机将停止转动，而刹车过程中，空气动力系统会将存储的压缩空气转化为动力，继续驱动汽车前进。
目前该技术已经开始了第4代样车试验，预计2017年左右这项技术将应用于实践。
本田从弱混走向重混
本田汽车公司CEO伊东孝绅在上海车展上曾表示，“我们仍对混合动力技术寄予厚望，在中国市场，我们正在试探性地投放新产品，观察市场反应。”
去年，本田汽车向中国市场引进了三款混合动力车型：CR-Z、Insight以及飞度混动版，都采用单电机弱混模式。而今年，本田在全球范围内，将针对不同车型继续推进混合动力技术的发展，主要有针对小型车的智能双离合驱动系统I-DCD（单机电混合动力系统），针对中型车的支持插电模式的智能多模式驱动系统i-MMD（双电机混合动力系统），针对大型车的Sport Hybrid SH-AWD（三电机混合动力系统）。同时，还计划2014年开始准备在中国生产混合动力部件。
本田在中国的混合动力发展虽尚持有观望的态度，但同时也寄予了厚望。相信随着本田自身混合动力技术的发展，以及中国新能源政策的调整和完善，未来混合动力车将成为本田在中国发展的支柱之一。
丰田领军混合动力技术
丰田汽车作为混合动力技术的领军企业，一直致力于混合动力技术的研发和提升，一汽丰田和广汽丰田也一直坚持着“混合动力”的节能路线。
丰田汽车未来将增加中国的混合动力车型，并将大力推动混合动力技术的本土化，降低混合动力车的成本，希望借此扩大丰田混合动力车在中国的市场。
目前，丰田品牌在华主要有两款混合动力车型，即一汽丰田的普锐斯和广汽丰田的凯美瑞·尊瑞。
普锐斯的发动机根据电动机的介入时间进行了重新设计，可根据不同车速和路况进行高效地油电切换，节油率可达40%以上。
凯美瑞·尊瑞则搭载了“THS-II”混合动力系统，在90km/h定速行驶状态下油耗为5.4L/100km，在包括都市路面行驶状况等在内的综合工况油耗是6.0L/100km。
其电动机能够独立于发动机运作，通过电脑控制，当车辆停止时，发动机会自动停止，车辆完全无怠速、无燃油消耗。在起步和低速时，发动机仍然不工作，动力完全由电动机提供，这同样意味着零噪音、零油耗。
而在车辆正常行驶或急加速时，混合动力系统则会介入，发动机会与电动机同时工作，为车辆提供充足的动力。
