经销商多为私人公司
上述亚市内部人士告诉记者，这些非中国车型都是通过合法的渠道口到国内，进口商有的是大的销售集团，也有小的经销商。记者在亚市采访时发现，销售非中规车的经销商多是个人的汽车销售公司，一般销售一两个品牌的部分车型，也有一些普通的进口商逐渐做大，比如亚市的庆红汽车，旗下有丰田、宝马、奔驰、保时捷等多个品牌。
一位在天津和北京都有进口车销售店的经销商介绍，据他了解，目前从事非中规车零售的都是普通的经销商，不是经销商集团也没有汽车企业的授权，只是申请了国内的销售进口车营业执照，通过自己的渠道进口车到国内销售，这些车通过了海关的检查，有关单和商检，然后再向北京市环保局申报，通过环保检测即可销售。此外他透露，一些大的经销商集团也会批量进口车，不过这些车型一般都不会针对普通消费者，而是面向一些小企业。
车价比中规车低约20%
目前在亚市当中销售非中规车，多是一些豪华品牌SUV，以美规车为主，包括宝马X5、奔驰ML、保时捷卡宴、丰田普拉多等，此外捷豹、奥迪、沃尔沃等品牌也有车型在售。上述亚市的经销商表示，像宝马X5这样的车型销量好，所以进口数量最多，车价也相对稳定，其他一些特殊的车型不好卖，所以不会大批量的进口。
而车价正是这些非中规车的杀手锏。据记者调查了解，一般情况下，这些美规车的价格要比中规车便宜近20%。以热销的宝马X535i领先型为例，在国内厂家指导价为90.1万元，而同配置的美规车售价只要63万元，这其中还包含了近一半的关税，再比如保时捷3.0T的 CayenneSHybrid官方售价141.1万元，配置相近的美规车型售价只要90万元左右。
□使用保养
省钱未必省心
毫无疑问，非中规车都是针对当地市场的法规和道路状况进行生产的，所以消费者购车后有可能出现油品等原因导致的“水土不服”。与此同时，不能享受原厂质保也是消费者不得不考虑的问题。存在于市场的非中规车绝大多数是豪华车，高企的维修保养费用将成为车主的一大负担。
部分配置不适合国情
就算是产自同一工厂的车型，其安全配置、内饰、外观等也会根据不同目标市场相应法规而有所差异，因此严格来讲，非中规车可能并不适应中国市场，甚至会给车主带来安全隐患。最常见的就是美规车的车速表是英里刻度，电脑和导航显示也会使用英文显示，会大大影响车主日常使用的便利性。非中规车可能还会涉及到包括刹车、气囊等安全配置的不同，如果将来维修时需要到国外订购相应零件，对车主来说也是比较麻烦的事情。
此外，照灯位置和发光强度、轮毂规格以及汽车外廓尺寸等差异可能都会影响车主的正常上牌流程，部分配置可以根据当地上牌标准进行改造，但有些差异则可能导致车主无法上牌。尽管北京暂未出现类似问题，但由于目前新政策正处于过渡期，在执行过程中难免出现偏差。为避免相互扯皮，建议消费者可以在购车合同中提出有利于自己的附加条件，比如要求卖家负责代办上牌手续，如果不能上牌就取消购买合同。
大多品牌无原厂质保
对于想购买非中规车的消费者，还要考虑维修保养的问题。据记者调查，目前包括宝马、奥迪、丰田以及捷豹路虎等绝大多数品牌的原厂质保和免费维修保养服务只针对中国市场销售的车型。与此同时，由于国内系统不能查到非中规车的信息，涉及到的相关召回也可能无法实施。召回方面，丰田是个例外。丰田的客服人员告诉记者，即便是非中规车型，如通过车架号查询后确认属于召回范围，就可以进行相应免费维修或换件，但周期可能会更长一点。
在调查中发现，奔驰和保时捷是非中规车可以享受原厂质保为数不多的品牌。据奔驰4S店维修人员介绍，如果关单、发票等手续齐全，非中规车可以享受奔驰提供的两年质保，但前提是购车后马上到店内进行7000元左右的收费售前检查，符合要求后即可向厂家提交质保申请报告。召回同样也需要提交申请，具体维修时间需要等到厂家的反馈时间而定。与奔驰类似，保时捷非中规车用户缴纳近8000元“保修过户”的全车检查后即可向厂家申请两年质保。
至于无法享受保修的车型，各品牌4S店都接受非中规车的付费维修保养项目。但由于部分零配件不通用，4S店可能需要专门预订配件，维修时间很难保证。据宝马4S店的维修人员介绍，从去年底开始非中规宝马车不再享受厂家质保，专门零配件的订货时间最快也要一个月。
对国内油品适应性差
在记者的调查中发现，非中规车对国内油品的适应性较差。据宝马4S店维修人员介绍，由于软硬件设置上的差异，非中规车的发动机系统可能无法很好地适应国内的油品情况，例如发动机在日常使用中更容易产生积碳。随着使用年限的增加，发动机发生故障的概率会大幅上涨，甚至会出现发动机报警的情况。与此同时，由于车辆悬架的设置不同，非中规车在驾驶体验方面的表现可能会比中规车逊色。
记者在调查中发现，非中规车的某些“水土不服”并非没有办法解决。据奔驰经销店维修人员介绍，针对一些非中规车出现的着火不好、发动机报警等问题，可以通过对发动机进行升级来解决。而记者从某些宝马专修店获悉，可以对新车升级劣质燃油保护程序来解决，但是4S店人员表示没有这种程序。
此外，在市场上销售的非中规车时常会掺杂着返厂维修再流向市场的“柠檬车”。在美国，这些瑕疵车重返市场后必须专门标明，而且售价也比新车低很多。宝马维修人员告诉记者，即便是使用厂家的系统也很难识别“柠檬车”。
