生产商：年度业绩冷热不均
在流通环节，各大销售商并未因为限购而出现销量大幅下降，通过及时调整销售策略，在三四线城市成功开拓新市场。昨日一位行业资深人士在接受《证券日报》记者采访时表示：“纵观今年车企前三季度表现，预计全年各类上市车企也将延续‘冷热不均’的局面。”
相关统计显示，在乘用车领域，三季度长城汽车净利润增幅超过100%，上汽集团增长1.43%；广汽集团下降58%，一汽轿车下降400%，一汽夏利下降111%，海马汽车下降98.6%。在商用车领域，客车企业基本保持盈利，而重卡企业盈利状况进一步下行，其中福田汽车、中国重汽等企业出现经营性亏损。
一位自主品牌上市车企董秘在接
受《证券日报》记者采访时也表示：“受益于销售商策略转变，有部分车企业绩不降反升，并且来年将继续调整生产策略，在城镇化不断加快的未来一段时期，瞄准三四线城市消费能力，全力拓展城镇化加快过程中的新市场。”
以长城汽车为例，长城汽车2012年前三季度实现净利润38.68亿元，同比增长47.82%；营业收入294.64亿元，同比增长37.83% ；利润总额46.63亿元，同比增长47.67% ；基本每股收益1.26元。截至2012年9月30日，长城汽车公司总资产达392.09亿元，较2011年12月31日止总资产增长18.33%。
但值得注意的是，一汽轿车三季度亏损额达2.5亿元，亏损额同比增长了400%，前三季累计亏损3.11亿元。东风汽车三季报显示，前三季度公司实现营业收入139.74亿元，同比下降13.27%；实现净利润0.18亿元，同比下降94.16%。并且东风汽车在三季度报中预测2012年全年亏损。
在车企纷纷将乘用车消费转向三四线城市的同时，商用市场也被车企普遍看好。“商用车市场明年肯定比今年好。”中汽协秘书长董扬表示。
中国汽车工业协会公布今年11月份商用车数据显示，商用车市场环比正逐步回暖。在所有商用车企业中，今年前11个月销量为56.28万辆。在产销规划方面，福田汽车预计在2020年实现产销400万的销量目标，这其中，乘用车将完成150万辆的任务。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，越来越多的汽车企业、经销商已经开始重视并开始挖掘旧车置换的潜力，二手车置换已成为厂家拉动新车销量的重要手段。
虽然目前我国汽车市场目前走势放缓，不过，对于我国明年汽车市场的发展前景，普华永道亚太汽车行业主管合伙人汤姆麦卡金表示，随着中国宏观经济走向日渐明朗以及汽车市场对一些城市限购政策的调整，2013年的汽车市场将会好转，增速将超过2012年，到2013年，中国汽车市场销量增速将超过10%。
新能源汽车：能否突围
“现在平时上下班、周末出行都是开车出去，虽然油价、停车费等相关费用不停的涨，道路拥堵也日益加剧，但是开车出行依然是我出行的首选。”作为上班族的孙先生在接受记者采访时说。
“油价那么高，您的车型也是大排量的，没有想过购买新能源汽车么？”
“新能源汽车不是没想过，但是目前消费者对于新能源汽车了解的不够清楚，而且新能源汽车的相关基础设施建设还是很少，比如充电站点等，在我家周围基本没有。”孙先生说。
孙先生提到的基础设施建设确实是新能源汽车发展中的一个瓶颈，在记者平时经过的路途中仅在北京的航天桥见过一家有电动汽车充电站，而且充电站也是很少有车前来。
一位汽车行业分析师在接受记者采访时指出，目前，发展新能源汽车的鼓励措施正不断推出，但是在消费者眼中新能源汽车却没有达到预期的发展进度。发展新能源汽车并不只是通过限购、鼓励措施就可以良好的发展下去，最重要的还是需要让消费者深入了解新能源汽车以及完善相关基础设施的建设。
“在发展新能源汽车方面，完全可以优先发展基础设施建设，比如汽车充电站、汽车维护服务等，这样也可以预先提高新能源汽车在消费者眼中的可靠性，在一切基础设施完善后再来要求新能源汽车的保有量。”孙先生说。
今年7月，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，《规划》中明确了今后我国新能源汽车发展的主要目标，同时还提出新能源车不受限购的制约。业内人士认为，这一利好政策或将推动目前车市的整体遇冷，并且也能够有效发展和推动新能源汽车，但是前提条件在于应在广大消费者间着力加强新能源汽车的推广。
此外，《规划》中也首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策；有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。
目前，广州在汽车限购政策中指出，一年内中小客车增量指标中， 1.2万个指标分配给节能与新能源车，并以摇号方式配置。同时，为了鼓励市民和单位选购和使用节能与新能源车，凡是单位和个人购置符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，广州市财政按照每辆1万元标准给予补贴。
与此同时，上海市也将对于发展新能源汽车将计划对节能和新能源汽车实施免费上牌政策，采用专段号牌进行管理。并且新能源汽车的额度不在普通新增机动车额度的投放总量内。此外，上海还在酝酿给予纯电动汽车高额补贴，在国家对纯电动汽车乘用车给予每辆最高6万元补贴之外，上海市增加最高4万元的补贴。
从目前来看，一系列的政策和措施都是以推动新能源汽车的发展为出发点，但是政策的到位却并没有提高新能源汽车的销量。
广东省汽车流通协会会长严斐就指出，广州的限购政策尽管给了新能源车型一些支持，但是促进作用并不是特别明显。新能源有补贴的置换会好一点，仅仅是摇号给予优先是没有什么作用的。新能源汽车还有很多人不太了解，包括对新能源汽车在技术上，将来充电上，技术是否过关仍然存有疑问。
不过，对于新能源汽车未来的发展，赛迪智库汽车工业形势分析课题组也通过预测分析指出，随着越来越多的地方政府用“补贴”、“免限”等手段大力支持，拉动新能源汽车消费，再加上国家鼓励、厂家发力等多弹齐发，当基础建设到位、汽车技术完善时，国内的新能源汽车或将在2013年进入实质推动阶段。
■采访手记
汽车限购：一枚硬币的两面
我国作为汽车消费第一大国，汽车保有量正呈现迅猛增加的态势，汽车保有量的增加带动了GDP的增长，但是也在很大程度上给城市交通带来了巨大压力。截至目前，已有北京、上海、广州、贵阳等地实施了汽车限购的措施，采取了限购或者拍卖的形式，对于缓解城市交通拥堵、改善环境起到了良好的作用，但是限购措施的实施也影响了当地汽车行业的发展。
汽车行业资深分析师张志勇指出，目前限购似乎没有统一标准，从已限购的城市来看，是否限购更多是取决于当地的交通管理能力。短期内或暂不会有其他城市再推限购令，但三年后各大车企扩产的产能相继释放，如果城市交通设施的改善以及新能源发展速度跟不上产能扩张步伐，那么限购、限行令或将再度密集出台。
张志勇还指出，限行、限购都只能是短期行为，可能在一段时间内将体现出一定的好处，但这只是延缓汽车消费市场增速的一种行为。随着汽车刚性需求的不断增加，限购效果将逐步减弱。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉指出，现在政策是强行压制了刚性需求的强度和范围，但对弹性需求的扩大没有跟上。车市弹性需求发展缓慢，将来必然造成产能过剩，对经销商而言就是库存压力增大，导致恶性竞争的出现和蔓延。这又必然破坏整体车市的价格体系、销售格局等，尽管目前负面效果还没有爆发，但长期来看，对车市的良性发展是非常不利的。国家和地方政府应该尽量采用市场手段对车市进行调控，慎用政策手段干预。
