编者按：如果说深夜排号抢房还算有切身的感觉，摇号购车恐怕要虚幻得多。个中滋味似乎只有置身其中才能体会。记者通过实地采访调查了解到在目前几个对汽车进行限购的城市中，限购产生的后续影响正逐渐显现出来，消费者买车难，生产商和经销商卖车难，自主品牌陷入困境，新能源汽车发展缓慢等，车市发生了巨变。限购究竟给我们带来了什么？
“两年了，如果每天都买彩票也许能中个几百块钱了！钱都准备好了就是花不出去！”记者耳边不时传来抱怨的声音，是什么让人如此无奈但是却又充满期待？答案就是摇号购车。
近日，北京市交通委等部门在举行的小客车指标摇号工作情况通报会上宣布2013年北京将继续实施小客车指标调控措施，摇号政策将保持不变，同时有关指标调控的具体措施和指标额度问题正在研究当中。
购车人：盼望提高中签率
“现在买车摇号的中签率实在是太低了，我这个号是排了10个月才摇上的，一中签就立刻来4S店看车了。”记者在某汽车品牌4S店内与前来购车的王先生进行了简短交流。
自2011年1月第1期摇号至今，北京举行了23期公开购车摇号。共计个人申请人数逾167万，其中仅约44万人中签，占申请总数的26.3%。申请人数从第1期摇号的187420人增加到第23期的1264862人，增长约6.7倍。而中签率则从最初的9.4%逐月下降到1.5%，中签比达到1比67，创历史新低。
另外，根据北京市小客车指标调控管理办公室的最新数据显示，截至2012年12月8日24时，第24期摇号累积已收到小客车指标申请超过136万个，按照平均每月2万个指标的限额计算，摇号中签率将再创新低。
王先生向记者说，“在查到自己中签后有种欣喜若狂的感觉，钱终于能花出去了，中彩票估计也就是这种心态了。不过在限购令上也希望能够使参与摇号的消费者人数与中签率形成一个固定的比例，这样既能使消费者少一些等待，同时也可以尽量多的满足消费者购车的意愿。”
对于购车指标是否会进行调整的问题，中国道路协会秘书长王丽梅对记者表示，交通部门应该对现有汽车保有量、目前交通拥堵状况，以及摇号申请人数进行综合评估，之后进行指标额度的调整。
北京工业大学交通研究中心陈艳艳也表示，指标额度调动应该是一种常态，应根据汽车保有量和交通拥堵状况来定。下一步指标额度可能会扩大，但扩充的幅度不会太多，毕竟目前的交通拥堵状况还未得到较好的缓解。
在4S店中也有像李女士这样正在排队摇号过程中的消费者，“虽然目前还没有摇到号，但是对于购车的意愿却十分高。”
不过，李女士对于摇号购车也有一些看法，“从我身边的同事看，有些人摇到号后立刻就前去购车，但是有些人在摇到号后迟迟不去购车，导致名额浪费，这种情况目前还没有相应的处罚措施，这样对于其他参与摇号却没有中签的消费者是不公平的。”
接受记者受访的4S店销售员也表示，“出现废号对于汽车的销量必然会有一定的影响，目前北京采用限购后我店的汽车销售量相比未摇号前已经出现下降趋势，加上少数的废号也会对销量产生一定的影响，相关部门能否采取措施将过期作废的名额进行重新摇号申购，这样避免了名额浪费也会保证车市销量不会因废号受到影响。”
经销商：限购促使转变销售计划
“您要看什么类型的车？”当记者刚一步入北京一家4S店时便有销售员热情的上前询问记者，而记者环顾店内时却发现，前来看车和购车的消费者寥寥无几。
销售员小赵向记者说，“限购政策实施两年了，与限购前相比销量的下降是显而易见的，目前来此咨询的消费者大多都是已经中签的，只有少数消费者还在购车摇号的排队过程中。”
根据中国汽车工业协会统计显示，11月全国汽车产销分别为176.14万辆和179.10万辆，同比产销分别增长3.92%和8.16%；环比分别增长10.99%和11.52%。1-11月，汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比增长4.51%和4.03%，增幅较去年同期分别增长2.51和1.47个百分点。
中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，虽然这两年宏观经济增速下调，超高速增长带来了环境问题，但这是短期的回调。从明年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%。
虽然目前在一线城市中受到汽车限购的影响导致汽车产销量下降，但是三四线城市的汽车销量却出现了明显的上涨。根据中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。
记者走访多家4S店时了解到，目前在一线城市限购令的作用下，自主品牌汽车的销量下降明显，大多数消费者均将购车目标聚集在合资品牌汽车上。
一位合资品牌4S店负责人向记者表示，“从北京采取的摇号购车后，虽然在总销量上出现了下滑，不过仍然保持着相对平稳的销售额。而在一线城市出台限购令后，我公司也调整了销售计划，将二三四线城市作为下一步主要发展的目标，毕竟在限购令的作用下，二三四线城市的汽车需求将会提高，这样一来也保证了公司经营的稳定性，总体业绩也不会因限购令而受到很大程度的影响。”
此外，该负责人还指出，虽然目前整体销量受到一定的影响，但是在汽车装饰、售后维修、保养等服务方面相比之前，销售额还是有了进一步的提高。
专家指出，经销商的销售主要包括两部分，一部分是新车销售，另一部分是存量客户的售后服务等利润来源。增量资源补充受限对两方面的影响都很严重，经销商必须及时对经营结构进行调整。从北京限购后的经验来看，以旧换新将在限购后成为汽车销量中的主力。
而自主品牌的负责人则对限购令表示无奈，“自从实施限购后，销量的下降确实比较明显，改变现有的销售计划成为必由之路，目前三四线城市汽车销量的上升给予了自主品牌新的发展空间。但是，也希望相关部门在实施限购令时能够给予自主品牌更多的优惠措施。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，由于没有统一的标准，限购对汽车行业带来的影响将相当大。以自主品牌为主销车型的二线城市，汽车消费处于起步阶段，此时限购，或将成为“压倒自主品牌的最后一根稻草”。
那么，自主品牌应如何脱困？资深汽车分析师贾新光指出，限购令的推出给国内的自主品牌敲响警钟。与合资及豪华车品牌相比，自主品牌的抗打击能力显得还较弱。当自主品牌在一、二线城市受挫，很有可能将继续下沉到三、四线城市，而这些区域虽然消费需求旺盛，但由于基数过小，也难以支撑庞大的自主品牌体系。对于合资以及豪车品牌，他们早已未雨绸缪，将在中国生产的车用于出口，一旦本地市场销售遇阻，还有其他市场可以支撑。因此，自主品牌应该不断提高产品竞争力。
