然而，对于丰田这种世界性品牌来说，它已不只是一家企业，而是已融入到各地消费者的生活中，甚至成为一些地区文化的一部分。从理性上说，丰田及其相关的零部件企业，已成为世界汽车工业不可或缺的重要组成部分，它的存在与运转，对保持行业动态平衡有着举足轻重的作用。它很难被复制，也很难一下被击倒。
所以，相互依存、共同发展应是中日在汽车领域的主题。这也决定了日系在中国的复苏只是时间问题。大致时间可参考本文前述案例；具体时间，大概无人可知，其实意义也不大，因为方向在那里。
目前看，日系的重建态度还是比较积极的。丰田首先宣布，对钓鱼岛事件中的受损车辆实行车主零负担政策。东风日产则更进一步，称除负担车辆修理费外，还承担车主的相关治疗费用。本田除承担一定经济赔偿外，还延保一年并实行维修保养优惠。
盖世汽车网的一项基于2000人的调查表明，57%的业内人士认为反日浪潮对日系的影响在一年之内，认为东山再起基本无望的只占13%。
账号为“头条新闻”的微博，在10月9日发布了题为“丰田将承担反日活动被砸车维修费”的微博后，收到2000多条评论，以及4000多条转发。90%以上的人对丰田的作法表示了赞赏与钦佩，相当一部分人还表示了感动，以及对丰田品牌的好感。
或许，日系车的逆袭，可能比想像的还要快一点。(注，本文数字来自乘联会、中汽协、及相关新闻报道。国内数据仅指狭义乘用车，即轿车、SUV、MPV，美国数据为轻型车销量，即轿车、SUV、MPV、微面、皮卡及部分轻卡与微客。)
