相对于阿里巴巴集团的高涨热情，快递巨头则持一种“跟着阿里有肉吃”、走一步看一步的心态。
中通速递一名管理层昨日告诉本报，大概在3个月前，马云曾与各方就此想法进行沟通，最终几家达成战略共识，主要是希望尝试从原来的单纯业务关系探索集约式的合作发展，“共建生态圈”。“‘四通一达’会参与投资和具体的运营，初期投资可能主要集中在用于仓储等的土地的选择上。”
据了解，目前淘宝已经成为“四通一达”的重要收入来源，几家公司几乎70%的包裹量都是来自淘宝，尤其是每年“光棍节”、“双12”等的电商促销来临时，激增的订单经常让他们无力处理，最终甚至导致整个操作链条陷入崩溃。
但另一方面，与普通的商务件或老百姓的包裹递送相比，为电商递送的利润非常微薄。
一名为淘宝进行递送服务的民营快递企业高层就对本报透露，目前快递公司为淘宝递送的价格主要是与卖家单独约定，而买家在购买产品时所支付的快递费，也不是完全归快递公司，而是要与卖家分成，比如买家支付的5元快递费中，快递公司只能拿到4元，这就使快递公司损失了很大一块应得的利润。
但是，快递业前景的某种不确定性，令业内依然将阿里巴巴集团视作大靠山。上述中通速递的管理层指出，最近几年，“四通一达”每年都会投资十几二十亿购置土地、车辆、人员和信息化，鉴于2013年会出现供求拐点，以前经常出现的爆仓现象可能会逐渐缓解，为电商提供服务的小快递公司则可能会越来越困难，甚至出现倒闭。
马云的宏大计划也不是没有争议。快递物流咨询网首席顾问徐勇就对本报评论称，由阿里巴巴集团牵头的这一战略联盟，有垄断市场、不正当竞争的倾向：“毕竟淘宝的交易量已经占据网购的50%以上，‘四通一达’和顺丰的递送量也占据全国快递递送量的50%以上，相关产业链条的几大巨头抱团，会导致一家独大，对其他快递公司和电商并不公平。即使其称未来在全国范围内建设物流仓储基地网络，会向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放，但由于涉及商业秘密，相关竞争者都参与其中并不现实。”
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