去年12月，这一庞大计划的首个关键节点已布局于浙江金华。金华是地级市，下辖义乌、东阳等地。马云解释称，金华周边有大量制造业，电商基础也颇深厚，2011年贡献了大淘宝系5%的交易额。此外，该计划多名重要合作者为浙江人，复星集团董事长郭广昌则是东阳人。
据知情人士透露，按规划，CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。
去年12月，在与金华地方政府的会议上，马云曾雄心勃勃地表示：“希望这张智能物流网络将是中国商务——不是电子商务，而是商务——的基础设施。”
据阿里巴巴集团内部人士称，这一项目在集团内部被称为“地网”，与被称为“天网”的天猫物流信息平台形成一外一内的大致分工。
“结盟”而非“自建”
马云的雄心来自阿里巴巴集团对电商演进趋势的判断。2012年11月底，阿里系当年零售业务交易额突破1万亿之后，阿里巴巴集团首席战略官、有“总参谋长”之称的曾鸣说，这一数字将在8~10年后攀上10万亿大关。届时，将不再有单纯的电商概念，所有的商务都将渗入互联网因素。
“人们已不难相信10年后，一天300亿元交易的规模将成为常态，但如何使之落地为常态？我们现在就要准备非常态的方法。”马云说，加上移动互联网的崛起，如今就是一场新商业革命的开始。
他认为，十年后的成功企业必然完全基于互联网的思考、互联网的技术，商务流通领域将会呈现出更为庞大的生态。他预计，中国现有的100万快递人员到10年后将成长为1000万人，而“地网”将承担起支撑十年后中国商务体系的重任。
这将是长久的投资与开拓历程。CSN项目对其现有及未来潜在的建设参与者提出了一项附加条件：在未来5~8年中不计回报地持续投入。
阿里巴巴集团自身已经在投入了，而投入的方式则更偏向“结盟”而非“自建”。此前，阿里巴巴集团对星晨急便和百世物流的投资收效不明显，星晨急便的倒闭更令其蒙受不小损失。而2011年，淘宝宣布结盟第三方服务商；2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟，则似乎标示出一条结盟“路线”，与京东所宣扬的“自建物流”迥异。
开放的态度和阿里系庞大的平台则很容易为它赢得大批物流合作伙伴的支持。申通快递董事长陈德军就曾对本报表示，最近几年的业务增长幅度都超过了50%，基本上是来自于网购。去年5月，天猫结盟九大快递公司时，快递业一致看空电商自建物流的前景，强调基于合作的社会分工才是效率最高的业态。
快递业：跟着阿里有肉吃
