快递验视草率酿“禁航”恶果：进军电商败退

2012-12-07 07:50 北京晨报

多家快递公司表示，在运输以前，公司都是规定要对货物开箱验视，如发生未验视即运输的情况，所在分公司就将受到严厉的处罚，但就目前的情况看，这种标准似乎没有兑现，也难怪有人认为验视漏洞和谎报货物名称已经是快递业的潜规则。对于“禁航”一事，除了网友的唏嘘之声，也有业内人士的无奈。“这确实是快递行业的尴尬之处。”中国物流与采购联合会研究室副主任周志成这样认为。申通快递企划部沈经理认为，此次四家快递公司受重罚被禁航给整个行业的安全敲了警钟。其实，我国快递业存在的问题不仅只此。 服务退步凸显管理漏洞 记者曾经有这样的经验，几年前，快递快到的时候，快递员会短信告知，快递到时他们就会打电话通知取件并要求收件人本人签字。然而这种情况现在却不多见，快递员时常会在没有提前通知的情况下将快件放在单位前台，由前台工作人员签收，验货一事形同虚设。去年冬天，南昌的张女士使用中国邮政给在外地上学的儿子寄羽绒服，但她的儿子迟迟未收到衣服，也未得到收件单，中国邮政的系统中又显示已经签收，张女士因担心儿子冷差点与中国邮政起冲突，最后其子是走了二十分钟路，在学校的一个传达室翻找到了自己的包裹，这次快递体验让张女士十分不满，“难道不应该由收件人自己签收吗？”这是快递业服务退步的表现。在服务方面，用户还经常遭遇晚收件、暴力分拣、快件丢失和损坏、信息更新错误等一系列服务问题，被认为是快递公司的管理漏洞。“中国的快递企业目前还属于劳动力产业，产业发展缺乏信息化和机械化，在业务量扩大之时会出现很多问题。”周志成如是解释。 格式条款合同难取消 众所周知，快递行业目前使用的合同，即快递单内含格式条款，这些条款都规避了快递公司的责任，如果数量、名称、是否保价等信息未填写清楚，货物损坏后，快递公司只能赔偿3倍及以上的运费；即使单据填写清楚，快递公司也会以无法核实货物情况为由拒绝赔付。用户起诉至法院都难得到满意结果。