中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处朱光文在今年发表的一篇论文中指出，“用户只要使用带有无线天线或无线网卡的电子设备，就能很轻易地搜索到无线信号，获取SSID、信道以及是否加密等信息。甚至个别非法用户利用一些技术手段能很轻易地侵入无线网。如果被非法入侵者利用，发布错误的行车指令，将会对列车的行车安全造成极大的安全隐患。” 并非系统自身设计缺陷 既然早有质疑，为何深圳地铁还要使用这种开放频段？这是地铁信号系统设计的缺陷吗？ 深圳地铁方面一名专家告诉南都记者，地铁其他线采用的是准移动闭塞系统，采用的音频通信，不会涉及到频段的问题，因此不存在被便携式设备干扰的问题。但是效率不如移动闭塞系统高。 这名专家说，目前闭塞系统的使用已经成为一种趋势。但这并非移动闭塞系统自身设计的缺陷，更不是信号系统公司的问题。而是便携式wi-fi普及后才出现的一种新状况。 “这不是一个地区所能解决的问题” 南都记者获悉，上周蛇口线事故发生后，深圳市无线电管理局曾组织地铁和无线运营商多次开会。2日进行的测试表明，没有手持wi-fi无线信号的干扰，地铁信号系统不会出现异常。深圳地铁方面的一名专家告诉南都记者，移动运营商可能暂时会对便携式wi-fi在地铁的使用有所限制。但他表示，这只是一时之计。要解决这个问题，地铁方面需要考虑自行搭建无线网络，供市民免费使用。但从长远来说，地铁可能需要申请一个专用频段才能从根本上解决问题。但深圳地铁的一份报告认为，“这不是一个地区所能解决的问题，而是涉及到国家对频谱使用的业务划分。”

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