从2011年北京开始实施机动车限购开始，自主品牌汽车便开始进入市场萎缩阶段。随着限购城市的数量增加，加之合资车企的产品价格下降和渠道下探，已经逐渐退守至三四线市场的自主品牌车的处境变得更加尴尬。中汽协最新数据显示，自主品牌汽车的市场份额已连续9个月出现萎缩。
外品牌车销量最高增幅25% 自主品牌连续9个月一路下滑
今年1-5月份，内地的车市实现产销双增长，多数合资进口品牌销量均有所提升。乘联会数据显示，今年1-5月，德系、美系、日系、韩系分别同比增幅分别为25%、15%、14%和10%。近几年新成立的合资品牌如广汽菲亚特、广汽三菱、长安标致雪铁龙，今年以来在市场上的表现都比较良好，继续保持较快的增长速度。广汽菲亚特前五个月销量同比增长76.41%，广汽三菱今年则累计销量同比上涨了110.13%，长安DS5月份全系销量也达到了2702辆。
与合资品牌销量的如火如荼相比，自主品牌车企的市场表现可谓是“冰火两重天”。除了上汽通用五菱、东风柳汽、北京汽车、长安汽车等几个少数车企在今年前5个月有所增长外，其余品牌均呈现下滑，其中一向市场表现抢眼的长城汽车轿车销量达到该公司轿车上市以来最低值。
分析认为，自主品牌销量的下滑有多个层次的原因。首先是合资品牌的产品下探，其中“老三样”(桑塔纳、捷达、爱丽舍)换代的入门A级产品纷纷入市，价格下探至10万元以下，直接侵入自主品牌的价格大本营。
此外，自主品牌自身的战略调整也在一定程度上制约了销量。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级别以及A00级产品战线，以谋求品牌向上和利润提升，但转型过程仍然艰难。以奇瑞为例，其重点打造的艾瑞泽7目前月均销量不足3000辆，远未达到预期水平，而其他大部分产品的月销量也在千辆左右徘徊，旗云2、A3、QQ等车型销量更是大幅下滑。
专家：自主车缺乏品牌优势难获消费者认可
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬将自主品牌汽车市场占有率下降的原因归结为缺乏竞争力，这问题目前已变得更加突出，因为消费者越来越看重品牌竞争力。另一最大的威胁则来自合资品牌车价格下探，今年以来合资品牌车价“底线”不断被刷新。
董扬指出：“在中国汽车市场，中国品牌和外国品牌的竞争现在才真正到了短兵相接的阶段。”按照董扬的表述，此前，外国品牌走高端、中国品牌走中低端，双方互不干涉。而最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，价格下探至七八万元，自主品牌的生存空间越来越窄。
知名汽车分析师张志勇接受中新网采访也认为，合资品牌车价格和销售渠道下探挤压了品牌和技术上竞争力稍逊的自主品牌的市场份额。同时，消费者现在的品牌意识逐渐增强，对汽车本身的质量要求较高，自主品牌正在质量提升阶段，出现受挤压的现象也比较正常。
张志勇还提到，目前中国多数人消费观念还是考虑车的外在因素，例如用车作为身份的象征等，因此品牌因素在选车的时候考虑的多一些，而靠低端车起家的自主车在这个阶段品牌优势相对较弱。
