以2011年昌河汽车年产销12万辆计，一方面，长安集团将丧失昌河汽车贡献的12万辆销量，另一方面，北汽将把昌河的销量纳入自己的财务报表。此消彼长，长安集团与北汽集团的差距将变得微乎其微。
尽管昌河的年产销量仅为10万辆左右，但对北汽而言，重组昌河的意义远远超过了销量增长的本身。
今年，在公开场合一向谨言慎行的北汽集团董事长徐和谊一反常态，在完成对镇江汽车的重组之后，徐和谊再次暗示，另外一家计划重组的企业位于江西、是一家国企，剑锋直指昌河汽车。
今年7月，在江西省委十三届七次全体（扩大）会议上，江西省省长鹿心社表示“鼓励昌河汽车等企业兼并重组”。目前，对于北汽有意重组昌河的消息得到了北汽内部人士的默认，该人士表示“不久后将会正式宣布具体情况”，但拒绝透露更多细节。
对北汽而言，从其最大的竞争对手长安集团虎口夺食，是一件一箭双雕的快事。
兼并昌河
3年前，长安集团兼并昌河，但对昌河的重组计划一直不够顺遂，昌河汽车曾通过停工的极端手段以示对长安集团的不满，双方剑拔弩张，合作关系难以维系。随后，江西省政府出面与长安集团沟通，就昌河汽车独立发展达成一致意见。知情人士透露，目前正在履行昌河独立的审批流程。昌河汽车可能将位于合肥的生产基地出让给长安作为条件实现独立，未来，北汽重组的昌河汽车将拥有两大基地，分别位于景德镇和九江。
2009年，昌河汽车与哈飞汽车一起，被母公司中航工业划归给长安汽车，成为长安集团麾下的两大子公司，但长安集团入主并未给昌河汽车注入生机。
2011年，昌河汽车销量大幅下挫至12万辆，跌幅达到33.3%。2012年，昌河汽车的销量再次下跌。造成昌河产销量持续下跌的主要原因是产品线过短。除了微车之外，昌河只有昌河铃木旗下有派喜、利亚纳两款乘用车型，售价均在10万元以下。长安集团近年新车不断，且主要价格区间依旧是10万元以下。双方产品所处的市场区间过于重叠导致长安集团舍卒保车，不愿意为昌河汽车提供车型支持。
“导致双方合作破裂的导火索是生产资质，长安意欲将昌河的乘用车生产资质转移到长安马自达，这对昌河来说是难以接受的。”知名汽车评论员张志勇向《第一财经日报》记者表示。
据上述人士介绍，随后，昌河汽车员工进行了停工以示对长安集团的抗议。复工之后，昌河汽车拒绝接受长安集团的指令，采取了不合作的态度，长安集团对此一筹莫展。
北汽集团的介入打破僵局。北汽目前是国内第五大汽车企业，徐和谊近年来大开大合，建设了东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲的五大基地并且完善了北汽的产品线，此前，北汽在自主品牌方面基本处于空白状态，徐和谊接手北汽集团的数年间，北汽已经完成了在商用车、乘用车和微车领域的战略布局，呈现出风生水起的新景象。北汽的崛起和对昌河汽车的浓厚兴趣为昌河汽车重生带来了新机遇。
“今年年内，北汽重组昌河将尘埃落定，”北汽内部人士透露，“这将是一次双赢的合作。”
一箭双雕
北汽重组昌河的战略意图不难解读。
“十二五”期间，北汽的战略目标是“保五争四”，超越目前排名第四的长安集团成为中国第四大汽车集团。2012年，长安集团产销量为195.6万辆，北汽集团的产销量为170.3万辆。双方的差距仍旧超过25万辆。
在收购昌河之后，双方的竞争态势将出现巨大转变。以2011年昌河汽车年产销12万辆计，一方面，长安集团将丧失昌河汽车贡献的12万辆销量，另一方面，北汽将把昌河的销量纳入自己的财务报表。此消彼长，长安集团与北汽集团的差距将变得微乎其微，北汽距离“保五争四”的目标只有一线之隔。
此外，昌河汽车对北汽的意义还体现在弥补产品线不足。目前，虽然北汽推出了自己的微车品牌威旺，但威旺品牌的后续产品跟进力不从心，昌河在微车领域的实力将弥补威旺的缺陷。
对昌河而言，北汽集团也是一个比长安集团更好的靠山。据知情人士透露，此前，由于股权混乱，北汽福田也曾多次与北汽爆出矛盾。徐和谊担任北汽集团董事长后，通过增持股份等一系列措施实现对北汽福田的完全控股，对一手创立北汽福田的王金玉采取怀柔政策，重点对企业战略进行指导，不过多介入企业经营管理，这种管理方式促进了北汽福田与北汽集团关系的不断改善，业绩也实现了连年增长。
“怀柔显然是比高压更适合处理集团和子公司关系的方法，徐和谊的管理能力将为北汽入主昌河之后的前景加分。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“北汽重组福田最大的问题是企业文化的融合，这是导致长安重组昌河失败的原因，是徐和谊目前最大的挑战。”
