以海马微车为代表的微客市场新军，正经受前所未有的生存考验。
“过去两年算保本吧，今年亏损了。如果形势不好的话，可以随时转（退网）。”上周，安徽一家海马商务汽车有限公司（海马微车主体）经销商在电话中对《第一财经日报》记者说道。
本报记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理，超过90%的受访经销商直言2012年以来销量与盈利不佳；其中12家已经退网，加上隐性退网（原股东撤资，新股东进入）的经销商，海马微车全国共约有20家经销商退网，占总数约16%。
“如果再亏一年，老板估计会不干了。”浙江一家海马微车店总经理朱明（化名）表示。
海马微车的遭遇是微车新军们的缩影。2009年“汽车下乡”政策刺激下，国内微客销量“翻了一番还多”，年销量由108万辆激增至2010年的240万辆以上。新进入者认为这是一片广阔的蓝海，海马汽车、奇瑞汽车、北汽集团等原本以轿车为主业、缺乏微客制造经验的公司投身于此。
但事实表明，看似诱人的蛋糕却并不容易分食。2010年至今，上汽通用五菱、长安汽车、东风小康“三大家”垄断了微客市场超过90%的市场份额，海马微车、奇瑞开瑞、北汽威旺、哈飞、昌河等10家微客公司不得不在剩余不到10%的空间里争夺。
与此同时，微客市场结束高增长并出现负增长迹象，上汽通用五菱、长安汽车为保住市场份额悍然打响价格战，海马微车等新进入者将不得不面临更加险恶的竞争环境。
